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美军C5跟C17运输机有什么不同?
C-5和C-17运输机的载重能力不同:C-5“银河”运输机最大运载重量可达118吨,而C-17“环球霸王”运输机的最大载重为76吨。C-5和C-17运输机的性能差异:C-17虽然在运载能力上较小,但其短距起降能力更为出色。C-5的起飞滑跑距离为2530米,着陆滑跑距离为725米。
C-17运输机和C-5运输机的主要区别包括它们的作战定位、起降能力以及装卸货物的效率。 C-17运输机以其能够在较短的跑道上起降而著称,仅有1000米长的跑道即可操作,这使得它能够在前线或野战机场执行任务。
如果C5和C17运输车同时往前线运送货物,C17肯定更快。 C5运输机虽然运力大,但必须配合战术运输机使用。因为是C130这样的飞机,所以中途需要转车。对于一些更大的设备,C130 仍然放不下。 C17满载行李,可直接在机场起降,实现“一站式运输”。C17运输车只能从后门卸货,卸货效率没有C5高。
C-5运输机和C-17运输机的载重能力有显著差异:C-5的最大载重能力达到118吨,而C-17的最大载重为76吨。性能方面,C-5运输机虽然在载重上占优势,但C-17运输机在短跑道起降性能上更为出色。C-5运输机的起飞滑跑距离为2530米,着陆滑跑距离为725米。
运-9首次直飞南海某岛礁,战斗力已形成
1、运-9首次直飞南海某岛礁,战斗力已形成 各大媒体上关于我军装备的新款中型战术运输机运-9飞机的一则消息引起广泛关注。
2、产中型运输机运9首次实施长航程海上训练,标志着运-9飞机已全面形成战斗力。中国空军运-9机群从西部机场出发,奔袭数千公里,抵达南海某岛礁进行空投演练后,于当夜返回。这是国产中型运输机首次实施长航程海上训练,标志着运-9飞机已全面形成战斗力。
3、另外,在055和052D之外,南部战区海军装备的002型山东舰也已形成战斗力,未来双方航母一旦近距离对峙,并且我方又确实占据地利,南海局势很有可能会出现真正的颠覆性变局。
4、如果在几年前,这会是一则重大新闻:4月中旬,南部战区空军航空兵某旅战鹰巡天掠海,对南海岛礁进行巡航。然而以今天的视角审视,这只不过是中国空军常态化训练的一个普通剪影。
5、新装备列装部队,当年形成作战能力。我国研制的巡航导弹是首次公开亮相,对展示国威军威、振奋民族精神具有重大意义和深远影响。 第二十九方队——东21丙常规导弹方队。
6、菲律宾从1970~1980年先后侵占了我国南沙群岛中的9个。 马来西亚从1983~1986 年, 共侵占我南沙群岛中的10个岛礁。南海的现状和趋势南海概况 南沙群岛地处广阔浩瀚的南海南端。
如何评价雅克-42(前苏联雅克夫列夫设计局研制的中短程运输
雅克-42,作为苏联雅克夫列夫设计局研发的中短程运输飞机,其设计初衷与定位与苏联民航的分级体制紧密相关。15吨级的雅克-40作为其前身,主要承担的是1000公里内偏远居民点与地区中心城市的连接任务。而40吨级的图-124和更大一些的图-134,则主要用于沟通1500公里内的地区重要城市与重要航空枢纽。
雅克-42A提升了载油量并集成了先进的航空电子设备,增强了续航能力。雅克-42D延长了航程,并增加了前端客舱门的便利性。雅克-42D-100引进了西方技术,提升了飞机的现代化水平。雅克-42-200则增加了容量,可容纳150人。雅克-42T专为运输任务设计,增设货舱门,兼具灵活性与实用性。
雅克-42是一款以结构简单、使用可靠和经济性为主要设计目标的飞机,特别适应在气象条件极端的边远地区飞行。其设计要求包括能在-50℃至+50℃的温度范围内正常运作,且需经受至少30000飞行小时和30000次起落的疲劳寿命考验。
雅科夫列夫设计局在1992年与萨拉托夫、斯摩棱斯克的机体制造厂以及扎波罗什“前进”发动机工厂组成联合体,共同投入到民用飞机的生产中。目前,该设计局正在研发单座至几十座的轻、小型飞机和120~150座的短、中程客机,包括雅克-42改进型在内的多款机型。
第二,公司开始改进雅克-42M型飞机,更换了发动机,可将飞机的技术参数提高20%,同时也符合国际民用航空组织的要求,可飞行到欧洲国家。在现在的165架雅克-42型飞机中,将改进128架。他表示,该局将设计30座雅克-48型飞机代替雅克-40。此外,公司还将参加俄罗斯新型支线客机RRJ的制造工作。
苏联图波列夫设计局设计的飞机的型号都称为“图—**”,不过该设计局主要设计轰炸机、运输机等大型飞机,很少设计战斗机,我印象中好象只设计过一种叫“图28”的截击机——战斗机的一种类型。
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