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本文目录一览：
- 1、郑州铁路局的工作成果
- 2、郑州站基本概况
- 3、郑州铁路局为什么被拆分
郑州铁路局的工作成果
1、全面打造绿色铁路，加大环保节能技术的开发应用力度，全局单位营业收入综合能耗比计划减少0.02吨标准煤/万元，节约资金19亿元；化学耗氧量排放量、二氧化硫排放量比计划分别减少21吨和327吨。
2、月30日凌晨3点，随着郑机城际铁路左渡线接轨的顺利完成，郑机线四个既有线接轨工作全部完成，标志着郑机城际铁路全线铺通。
3、【下岗职工基本生活保障和再就业工作】 2002年，认真贯彻落实国家和铁道部及郑州铁路局所在省、市政府关于下岗职工基本生活保障及再就业工作的各项政策规定，按企业内部下岗职工基本生活费标准适当高于当地基本生活费标准的原则，提高下岗职工基本生活费标准，达到人均358元，较2001年提高35元。
4、张存禄先生主持的“铁路行包管理软件（网络版）”在郑州铁路局得到了广泛推广，为铁路物流管理带来了革命性的变化。 负责的河南省公安厅指挥中心信息化工程监理工作，确保了警务信息系统的稳定运行，提升了警务效率。
5、在山西的全国人大代表、政协委员2月17日深入太原铁路局所辖石太线视察，对铁路改革所取得的丰硕成果以及太原局“围绕山西经济，服务山西人民”所发挥的“火车头”拉动作用给予了充分肯定和高度评价。
6、阎东魁（1900-1992），字子明，山东德州人，1900年九月初四生于山东德州。阎东魁生性豪爽，勇于任事，素有“鲁君子”之称。阎东魁长期在郑州铁路局、柳州铁路局工作，展现出卓越的职业素养与能力。他不仅是中华全国联合会第一次代表大会的代表，还担任过广西集邮协会理事与柳州市集邮协会顾问。
郑州站基本概况
郑州站作为特等站，不仅具有区段站的功能，还承担着技检站的职责。它主要服务于旅客，提供旅客乘降服务以及行李、包裹的托运服务。在货运方面，郑州站专注于专用线和专用铁道的整车货物发到，而非一般货运业务。
郑州东站车站概况如下：地理位置：郑州东站位于中国中部的郑州市郑东新区，具体位于商鼎路与107国道的交汇处。建设历程：该站于2009年6月29日开始建设，历经30个月的工期，于2012年9月28日正式启用。
郑州火车站位于中国中部的中原腹地，处于河南省郑州市的核心位置，是京广和陇海两大铁路干线交汇的交通枢纽，占地约3000亩，站房面积14万平方米，固定资产价值5亿元。它拥有7个站台和13条客车到发线，每天服务330多列列车，接待4万多名旅客，日均人流接近15万人次，年运输收入达14亿元。
郑州火车站，全称为郑州站[1]，是位于中国河南省郑州市的一座具有重要历史地位的特等站。它的建站时间可以追溯到1904年，自那时起，它就成为了全国铁路网络中的关键枢纽，被誉为铁路运输的“心脏”。
郑州站：位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，郑州站占地面积40万平方米，总建筑面积22万平方米。郑州南站：位于郑州市新郑市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的二等站，郑州南站总建筑面积13万平方米，设16股道。
郑州铁路局为什么被拆分
1、法律分析：管段过长。众所周知，郑州铁路局原辖今郑州，西安和武汉三个铁路局，其管辖的范围过广。其货运量和客运量在没拆分之前遥居全国之首。过长的管段给其他必然照顾不周，为了贴合两省的需求，有可能做出了这种安排。相似的例子可以参考徐州站应江苏省要求划到沪局。湖北陕西两省要求。
2、郑州铁路局的拆分，是路网布局调整、城市发展战略变化与铁路发展需求综合考量的结果。拆分后的郑州铁路局，在豫南五市的线路和车站归于武汉局，这是基于历史遗留问题与区域经济发展需要的决策。
3、刘为了提高个人影响力，采取了拉选票的策略。通过拆分郑州铁路局，使其成为一个独立的机构，从而获得更多的支持票数。这一举措使得郑州铁路局不再是一个单一的实体，而是分裂成了西安和武汉两个部分。这种策略不仅增加了刘在不同地区的影响力，还使得他在政治上的影响力得到了显著提升。
4、总的来说，郑州铁路局的拆分是铁路布局、城市发展和国家战略交织的结果，它反映了那个时代铁路建设的考量和挑战。尽管有过调整，但铁路网络的持续发展和优化，始终是服务于国家整体战略和人民出行需求的。
5、具体来说，这种拆分可能是为了调整铁路系统的结构，优化资源配置，提高运营效率。但是，也有人怀疑其中是否存在权力斗争和个人恩怨的因素，导致郑州铁路局成为了这场权力游戏的牺牲品。无论是出于何种原因，郑州铁路局的拆分都将成为一个重要的变革。
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