摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国钢铁产量与货运量对比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我国钢铁产量与货运量对比的解答，让我们一起看看吧。1931年英国钢产... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国钢铁产量与货运量对比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我国钢铁产量与货运量对比的解答，让我们一起看看吧。
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1931年英国钢产量为何下降？
经济危机特别严重地损害了英国旧有的主要工业部门。煤炭大大减产。
1929年英国煤产量为两亿五千八百万吨，1933年仅为两亿零800万吨四。英国冶金业深受危机之苦。
生铁产量从1929年的759万吨，降到1932年的357万吨。就生铁产量来说，危机使英国倒退了七十年。
钢产量急剧减少：从1929年的963万吨，降到1931年的520万吨。
英国造船业所受损害比煤炭业和冶金业更为严重。1929年建成的商船总吨数为152万2千吨，到1933年仅为13万3千吨。英国的商业航运业也减产了。
从1929年到1934年，英国的海上货运量减少了243万吨
我国工业化起步于什么时候？
1953年。
从1953年第一个五年计划开始，已经编制了十个“五年计划”和两个“五年规划”，“十二五”规划正在实施进行。五年计划是中国持续推进现代化战略目标的重要手段，是推动中国发展不断上台阶的重要途径。第四个五年计划期间的主要经济指标：《纲要（草案）》规定，工农业总产值每年平均增长速度达到12.5%，五年合计国家预算内基本建设投资1300亿元，1975年粮食产量达到6000-6500亿斤，棉花6500-7000万担，钢3500-4000万吨，原煤4-4.3亿吨，发电量2000-2200亿度，铁路货运量9-10亿吨。
高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。中国的铁路运输企业也有钱去研发新技术，做新的投资，整个循化就是良性的。如果花钱去外国买飞机，一千架飞机一千亿花了就没了。这些花出去的钱绝大部分就离开了中国的经济循环，除了跟航空运输产业关系紧密的少部分人外，绝大部分国民都无法因此获得工作和收入。而且我们每年还要花钱从国外买零部件，维护服务，软件升级服务，无穷无尽地花钱去给外国人。
2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？
首先，了解一下造高铁、高铁站、高速列车和造飞机、机场的各项成本。
中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。
机场建设大部分总投资在50—100亿，这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架，但是绝大部分是波音飞机和空客飞机，自主产生的只有少部分的支线飞机。
ARJ21是支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右，2020年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里，载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。
C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证，还没有商用载客。
部分波音飞机和空客飞机价格（2019）：
波音737 家族
737-800—1.022 亿美元
737-900ER—1.084 亿美元
737 MAX 7— 0.96亿美元
737 MAX 8— 1.171 亿美元
737 MAX 200—1.202 亿美元
737 MAX 9—1.241 亿美元
737 MAX 10:—1.299 亿美元
波音777 家族
777-200ER—2.952 亿美元
777-200LR—3.340 亿美元
777-300ER—3.615 亿美元
777 Freighter— 3.392 亿美元
777-8—3.949 亿美元
777-9—4.258 亿美元
部分空客飞机报价：
A318—0.774 亿美元
A319—0.923 亿美元
A320—1.010 亿美元
A321—1.183 亿美元
A321neo—1.295 亿美元
A330-200—2.385 亿美元
A330-300— 2.642 亿美元
A330-900 (neo)—2.964 亿美元
A350-800—2.806 亿美元
A350-900— 3.174 亿美元
A350-1000—3.665 亿美元
A380— 4.456 亿美元
然后，说说为什么大力建高铁而不大力造飞机。
1、公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要，都要协同发展。
2、高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设，而且搞基建我们是很厉害的，完全自主，不需要进口什么材料和装备。
3、搞基建投资可以增加就业，每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人，解决了大部分就业问题。
4、搞基建可以拉动经济，修铁路需要大量的人，还需要水泥、钢材、大型机械等等，又可以带动其他产业。
5、高速列车目前大部分零配件都是国产，和谐号和复兴号都能自主产生。
6、大部分空中主干线航道，都需要波音和空客飞机，目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产，空客大部分在欧洲生产，目前在我国舟山市只有一个装配基地。所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。
7、要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。
最后总结一下：
目前我国自主产生的支线飞机只适合少部分支线航线，而且支线飞机产生也需要进口一些关键零部件。C919估计2021年能开始交付给民航公司运营，但是刚开始产量和需求都很少，而且C919大部分零配件都要进口，虽然是国产，但是向欧美进口零部件需要消耗大量的外汇。高铁不一样，高速列车可以完全自主产生，只有少部分零配件需要进口，修高铁站和修高速铁路，那更是我们的强项。总的来说，目前只能加大铁路建设，修飞机场和造飞机需要以后慢慢发展，特别是造飞机是急不来的，造飞机太难了。而且现在坐飞机的需求也没有那么多，修太多的飞机场也是无效投资。
到此，以上就是小编对于我国钢铁产量与货运量对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于我国钢铁产量与货运量对比的3点解答对大家有用。
