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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平行进口货运面包车报价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍平行进口货运面包车报价的解答，让我们一起看看吧。面包车前束是多少？在0... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平行进口货运面包车报价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍平行进口货运面包车报价的解答，让我们一起看看吧。
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面包车前束是多少？
在0～12mm之间为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。
为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。
调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。扩展资料前轮前束的基本作用：
1、适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消，从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。
因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的。
2、前束影响直线行驶和转向行驶，对于前轮驱动的车辆，它可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。
对于标准驱动形式的车辆，前束约为5′～20′。对于前轮驱动者（FDW），前束可达20′（为补偿驱动力）。
3、车轮上跳及回弹的前束变化对车辆的行驶稳定性、不足转向和过度转向特性有很大的影响，因此，前束变化是重要的设计参数之一。
侧倾时的前倾变化也称为侧倾转向。
货运5座面包车可以坐几人？
可以是可以，但是不要超过规定的面积依据是《中华人民共和国道路运输条例》，其中的第三十五条规定：道路运输车辆运输旅客的，不得超过核定的人数，不得违反规定载货。货物不能超过玻璃下边缘，也就是货物的高度和玻璃下边是平行，超过玻璃下边缘就算客货混载。
面包车五菱之光，属于客运小型车辆，为七人座车辆，及时有货运资格证，是不能拉货物的。
根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，无许可从事营运（公司企业运货属于经营性运输）处罚是2-10万元，未办理《道路运输证》从事营运罚款3000-10000元
汽车宽高比计算方法？
汽车的长宽高计算方法如下：
1、汽车长
是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。
2、汽车宽
是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定突出部位”并不包括后视镜，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指，挠性挡泥板，防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。
3、汽车高
是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载，但可运行(加满燃料和冷却液)的情况下的高度。
丰田“赛那”即将引入国产，这车真会“水土不服”吗？
丰田「塞纳」引进国产可能会表现欠佳
在外国品牌的MPV阵营中，按照品牌等级排名往往是这样的。
- 美系
- 欧系
- 日系
代表品牌与具体车型可以参考GMC-SAVANA，也就是知名度很高的吉姆西陆地公务舱；这辆车实际是以美式VAN（厢式车）打造的全尺寸商务车，车身长度接近六米，内部空间与设计感均非常奢侈。同时排量也是大到非常夸张，动辄6.0L-V8左右的标准也决定了高端定位，所以这辆车的级别达到了100-200万的定位，可以说是公认的高端商务车了。
欧系汽车的参考则是戴姆勒奔驰品牌的在威霆系列，威霆实际主要定位货运厢式车，但以威霆为基础打造的迈巴赫V级也是级别挺高的；这辆车属于大型MPV，不论设计感、空间水平、动力表现都有高端车的标准。可以说这辆车的定位是远超过日系MPV的，比如丰田的埃尔法，这辆车的车身尺寸只是4975*1850*1945、轴距3000mm，窄窄的车身决定了横向空间并不理想，不合理的宽高比决定了驾驶品质实际非常一般，这与5370*1928*1880、轴距3430mm的威霆并不在同一等级。
图1：威霆“PLUS”
图2：埃尔法
毫无疑问埃尔法在威霆和SAVANA面前就是个“弟弟”，这辆车定位家用MPV都有些不太合理，问题还是在于宽高比；实际埃尔法的合理定位和海狮一样，区别是海狮采用中置后驱、埃尔法采用前置前驱或双擎四驱，说白了都是那种只适合用于车站码头跑客运的面包车。实际上也就是这样，埃尔法在其本土车市和港澳就是用于这些领域，也就是“面的”。当然这也有价格低廉的原因，在这些区域也被一些初衷可能是低调的所谓明星选择；然而这又自然而然的出现了明星效应，在“NCF”的眼里一些明星拉的狗屎都可能是香的，所以埃尔法这个大面的也就成为了“明星车”，随之出现的就是非常不合理的加价。
新款埃尔法的指导价达到了83.9-92.0万，但是使用的ECVT双擎架构实际与20万级别且水平不够高的荣放相同，新款加价的汉兰达也用相同的系统；这就决定了埃尔法不好继续糊弄了，因为近两年流行的真正的明星转变为科学家、工程师、军人和航天员这些真正值得尊重的人，部分娱乐明星的“明星效应”越来越负面，即便不是过街老鼠但也没有很大的品牌号召力了，所以埃尔法即便在平行进口的车贩子的热炒中，热度也在快速下降。
那么丰田引进生产级别低于埃尔法的塞纳，未来前景会怎样呢？可以说成也萧何败萧何，日系汽车精于利用明星效应来包装，奈何这些流量明星臭大街了。
技术特点解析
塞纳的价格撇开不谈，即便引进生产也可以参考新款皇冠汉兰达的定价，同样使用油电混合系统都敢于提价到接近40万；那么塞纳这种车型的定价自然会重合且更高，预计两驱版本可能会低于30万，四驱版本超过50万应当也不算夸张。
两驱版本自然是前置前驱，因为ECVT是按照传统横置变速箱的结构特点进行设计；但是ECVT的本质不是变速箱，而是集成发电机和驱动电机的动力单元。其双电机的总功率为134kw，总扭矩为270N·m；去掉发电机还能剩下多少就不好说了，总之电驱部分的动力储备时很一般的。而内燃机匹配的又是动力羸弱的阿特金森循环发动机，这种发动机适合作为增程器，作为辅助动力单元就差点意思了；毕竟只有141kw/239N·m的储备，最大扭矩4400转达到峰值、最大功率6000转，这样的组合也就是燃油动力汽车GL8的标准。
四驱版本的塞纳或埃尔法的水平如何呢？重点看后电机的动力参数吧。
- 塞纳 40kw/121N·m
- 埃尔法 50kw/139N·m
作为全时四驱系统，其前后动力配比是不是有些过于怪异了呢？可以说后电机的动力不能再小一些，再小就“没了”。
在混合动力汽车中，这套四驱系统实在是算不得高水平；以油电混合模式为主的运行模式，相比以增程为主的ECVT架构混动系统的耗油量还要高，所以塞纳的特点还是温和驾驶油耗会比较低，稍微驾驶激烈一些的耗油量就比较尴尬了。这样的驱动系统难以体现出竞争力，就像是皇冠汉兰达在加价之后怕是也会成为冷门车，所以塞纳大概率也会冷门。
综上所述，塞纳应当没有什么值得期待，日系汽车对于其技术是迷之自信的，所以奥德赛和艾力绅也敢于定位中端；加上这两辆车综合埃尔法、汉兰达和荣放的价格定位，塞纳的价格定位也就了然了。
在商务汽车领域目前还是GL8独大，长期以来形成的品牌印象很难改变，即便这辆车只有燃油动力选项，但新款的智能变缸机的油耗表现也确实不错；紧随其后的传祺M8，这辆车是领先的动力、相当的油耗以及丰富的配置实现了销量的持续快速增长，GL8&M8最终可能会双强并立。而比亚迪规划的唐MAX DM-i也是发布在即，这套混动系统的整体水平高于丰田，王朝品牌的高端印象也已经形成，一旦上市未来可期，有这三款车的存在，塞纳的前景更迷茫。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于平行进口货运面包车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于平行进口货运面包车报价的4点解答对大家有用。
