摘要：
本文目录一览：1、火车头的牵引力有多打啊??2、谁能介绍下东风4D火车头详细点... 本文目录一览：
- 1、火车头的牵引力有多打啊??
- 2、谁能介绍下东风4D火车头详细点
- 3、火车头为什么要做得重一些?
- 4、求科普,这火车头牵引力得多大
- 5、火车头是怎么拉的动几十节货车箱(几千吨重)而且不会在光滑的铁轨上打滑...
火车头的牵引力有多打啊??
1、以目前最高水平来看，一台四轴的电力机车，能够实现6400kW的持续功率，短时功率甚至可以达到7000kW，启动牵引力达到320kN。火车头的牵引力并不像人们想象的那么大，火车头拉动物体在某种程度上是依靠惯性的。装满货物的列车，火车头在启动时直接拉动是难以做到的。
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2、货车每节的载重量通常在40到60吨之间，而一列火车的车皮数量则取决于多种因素，包括铁路的坡度、机车的牵引力以及车站轨道的长度。 在平原地区，由于条件较为有利，单台机车即可进行牵引，一般情况下，可以安全地搭载40到50节车皮。 因此，一般来说，火车的最大载重量可以在1600到3000吨之间。
3、国内目前能见到的内燃机车(6轴)大概是在2400-3000这样。最大的是东风11改机车12轴的6000kW电力机车的功率要比内燃机车大。国内的6轴电力机车目前一般都是4800kW。最大的是12轴的韶山3B固定重联机车8640kW。上面都是指的直流机车。如果是交流机车，则功率更大。
4、锅炉压力2兆帕，最大速度130公里/时，牵引力6018千牛。1941年生产20台（4000-4019），1944年生产5台（4020-4024），是由联太公司（UP）和ALCO合作生产，应付从奥勒冈—瓦沙奇山区陡坡轨道而用，全部为联太公司所有。
5、火车头的重量通常在126至132吨之间，其中最重的型号是韶山4型改进型，重量达到184吨。不同车型会使用不同型号的火车头，其重量也会因用途而异，货运火车头通常比客运火车头更重。 火车头的重量并不是由于材料或技术的限制，而是因为重量不足会影响其对后面车厢的牵引力。
谁能介绍下东风4D火车头详细点
1、东风4D型柴油机车采用内燃动力传动，分为蓝皮和绿皮的。机车分为客运型、货运型和高原型，也就是传统的绿皮车，长度20．5米，轴CO、最大运行速度（旅客型）120km／h、（高原型和货运型）100km／h。即使在今天的电气化事业如火如荼的今天，仍然是中国铁路的一道美丽的风景。
2、东风（DF）系列：作为早期型号，东风系列为中国的铁路货运和客运提供了可靠的牵引力。 东风2（DF2）：这一型号在内燃机车的发展中起到了承前启后的作用，为后续更高级别车型的研发奠定了基础。 东风3（DF3）：东风3型机车在提高运输效率和减少能耗方面取得了显著成效。
3、东风火车头是在中国生产的，具体是在大连机车车辆工厂生产的。东风系列火车头是中国铁路货运的重要力量，自1964年开始批量生产，其中的东风火车头共生产了706台。这一系列火车头采用电传动内燃技术，是中国内燃机车中的主流型号，其保有量占全国内燃机车总数的超过一半。
火车头为什么要做得重一些?
火车头的重量并不是由于材料或技术的限制，而是因为重量不足会影响其对后面车厢的牵引力。火车头的牵引力来源于车轮与铁轨之间的摩擦力。当火车前进时，车轮向后推铁轨，铁轨反过来向前推车轮，这个相互作用的力是火车牵引力的来源。
车壳是保护机器不受风吹日晒雨淋的，同时给司机提供一个温暖、安全的工作环境。油箱是装燃油的，是柴油，干线内燃机车的油箱可装燃油9000升，调车机的油箱也能装5400升，想想这些油有多重。砂箱装的是砂子，机车爬坡打滑时撒砂增大摩擦。司机室有各种设备，操纵台、三项设备一个都不能少。
火车头的质量也相当重，链皮的重量通常定为138吨，而客运机车的重量为88吨。这种重量确保了有足够的粘着系数，从而能够有效地牵引整个列车平稳地行驶。此外，我国铁路的最大坡度是有限制的，不像公路那样可以修得很陡，这一限制也确保了列车在坡道上的安全行驶。 火车头产生的摩擦力也很大。
因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以，在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。
求科普,这火车头牵引力得多大
1、火车头的重量通常在126至132吨之间，其中最重的型号是韶山4型改进型，重量达到184吨。不同车型会使用不同型号的火车头，其重量也会因用途而异，货运火车头通常比客运火车头更重。 火车头的重量并不是由于材料或技术的限制，而是因为重量不足会影响其对后面车厢的牵引力。
2、对于电力机车来说，不使用马力这个单位，内燃机车和蒸汽机车才有可能使用马力。
3、r/min时，是7kg这样。它的油箱容量是6000L，大概就是5000kg。发动机功率3860kW，实际牵引输出功率3040kW。与同时代的SS9机车相比，SS9机车功率4800kW。
4、火车发动时，火车头的牵引力肯定要大于铁轨对火车的摩擦力，这样火车才能前行。列车匀速后，火车处于平衡状态，火车头的牵引力等于铁轨对火车的摩擦力。而行驶中的火车质量是一定的，所以摩擦力是固定不变的。如果牵引力大于摩擦力的话，火车就会向前加速行驶，而不是匀速。
火车头是怎么拉的动几十节货车箱(几千吨重)而且不会在光滑的铁轨上打滑...
钢-钢接触 滚动摩擦阻力 相比于静摩擦和滑动摩擦小得多，因而钢轮对钢轨看起来滑，实际阻力则更小，所以一个火车头能带起很多车厢。
火车头的车轮虽然在滚动，但是由于具有牵引力，车头的车轮作用于铁轨的是静摩擦力，静摩擦力的大小 压力 * 最大静摩擦系数，所以静摩擦力只要不超过压力 * 最大静摩擦系数，车轮就不会在铁轨上打滑。所以，再不打滑的情况下，静摩擦力和压力无关，静摩擦力实际等于车头的牵引力。
火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦。当汽车或拖拉机在拉不动货物时，轮子转动会把土地磨出深沟。车皮的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦。我们知道，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大。
火车路一般是比较光滑的，用牛顿第二定律可以知道，如果有力作用在物理上，你说的打滑是火车受到的阻力，火车头对火车有拉力。火车在铁路上有阻力。当拉力大于阻力时，火车就可以向前走。
