摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整治货运违法行为心得体会的问题，于是小编就整理了5个相关介绍整治货运违法行为心得体会的解答，让我们一起看看吧。铁路货运防寒过冬心... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整治货运违法行为心得体会的问题，于是小编就整理了5个相关介绍整治货运违法行为心得体会的解答，让我们一起看看吧。
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铁路货运防寒过冬心得体会？
铁路货物运输冬季的防寒工作非常重要，每年冬季快要来临之际，从铁路局到站段班组上上下下各级组织都会召开迎接冬季运输的动员大会。
布置冬季的各相工作，货物运输也是其中之一，货物运输的防寒工作就是要防止宜冻货物冻伤受到伤害。因此就要做好防冻货物的保温工作，准备好各种保温车辆和保温蓬布及各种各样的保温备品迎接冬运。
远离大货车心得体会？
首先我们要了解一下大货车的行车特点，大货车一般都是载重货运汽车，现在的载重货运汽车拉的多跑得快并且刹车并没有多大的改进，所以在遇到紧急情况的时候，我们小车是弱不禁风，如果遇到大车跟我们抢路的时候，一定要注意安全，提前靠右，停下来尽量的避让一下，大车的所有特点，对我们小车都不利。
我堂叔开了三个工厂，要我搞个货运物流信息公司，可靠吗？
[抠鼻][抠鼻][抠鼻]前期比较靠谱，你搞货运物流是因为你堂叔有3家工厂，你想依靠叔侄这成关系，来承接工厂的货物运输，如果是你堂叔开口叫你，开家物流运输公司来承接这块业务的，那你可以找一家比较运行久的行业口碑不错的物流公司来加盟，这样前期有专业的公司帮你操作，带你入行，又有你堂叔给你的业务，公司成长运行稳定很多。但这也只是前期，后期还是要靠你自己扩展物流运输业务，尽快摆脱依靠你堂叔业务。避免因合作产生的不愉快，影响了你们叔侄的关系。
一你不懂行，二堂叔也是否会压你价格，三欠你帐，这三点你全考虑过没有？物流都是透明的，我一个村的要好兄弟关系不错，我上次去他工厂看了一下，规模大，每天有十吨以上发全国，出口，我自己做物流十几年的经验，选择放弃了。
有堂叔罩着可以起步，但以后还能靠自己，第一有几个固定的物流车队，无论发往哪里的货，都能给及时找到车，其次要在价格上占优势，现在的企业都考虑成本，你堂叔跟你再好，发现你比别人贵也不会用你，最好要注意保密，现在企业竞争激烈，不要透露客户的秘密，你把你堂叔往哪发货的信息卖给他竞争对手，他会恨你一辈子。这是我经常在配货站找车的体会。
你是如何看待货车司机这个职业的？
我爸就是货车司机，在我小的时候，父亲有一辆蓝色小货车，靠着这辆车给我家带来了稳定的生活，而且我爸驾驶技术特别好，从来没有出过事儿。
说到这里，其实自己长大后特别不想让爸爸再去开货车，因为开货车非常辛苦，送货的时候不分白天黑夜的一直开，直到特别困才会停到路边眯会，但就是这也不能睡太死，相信大家也都看过新闻，有好多趁着司机睡觉偷油的坏蛋，半挂大货车一箱油都是好几千块，好几千块又得多跑几趟货才能挣回来。
再就是吃饭的问题，由于送货赶时间，都想着多跑几趟，多挣些钱，所以有时候忙的饭都吃不上，有些时候是过了饭点三四个小时才能吃上饭，更有甚者一天一顿饭。
开货车经常坐着，对腰椎盘特别不好，再一个货车司机自己不仅要包篷布，有时候还要帮着卸货。他们这么辛苦又是为什么呢？
还不是为了自己的家人孩子生活的好一些，宁肯自己累一点，记得刷抖音看到采访一位货车师傅，问他家里人有没有买保险，他说我就给自己买了一份，笑着说我能回去是最好，我回不去钱回去！质朴的话语体现出一个男人的责任与担当。
每次父亲出车，我都在心里默默祷告保佑父亲平安顺利，也希望全天下的货车师傅每次都能够平安回家。我自己也要努力挣钱，替父亲分担压力，不用再去开车。
我是一名有18年驾驶大货车，牵引车的驾驶员…从给别人开车到自己买车跑运输，其中的酸甜苦辣只有货运行业的深有体会…
还记得五年前…只要是跑运输的车…大多数跟车人员都有三个，两个驾驶员，一个跟着跑跑腿，干点散活的（在我们这边叫压车）。那时候货运利润高点，货源普遍来说没有现在这么乱，也根本没有什么回头车，回头货…只要出发，两头落钱…只是一边大头，一边小头…三儿子也没有这么狠，这么多…
过了几年也就是四年左右夫妻车开始上路…好点的夫妻同开，不过大多数都是老婆跟着作伴，孩子跟着受罪，挣到手的钱还算可观…
近一两年，尤其今天，挣到手的钱少了再少，只能说是担着天大的风险，挣个高工资…不过现在跑车的年龄在80后的偏多…因为我们这批人大多数要文化，没有，要技术，没有，还大多数是上有两个老人，下有两个…三个孩子。别的出路没有，只能铤而走险！还有一句只有这个行业才懂得道理…选择了这个行业就很难退出了…
还有好多好多话想说…不知道怎么表达这十几年的艰辛和痛苦…只能奉劝想入行或打算入行的朋友们慎之又慎跨进来！真的不容易！危险性是不可能估计的…不希望货运人的春天了…只希望咱们货车人都平平安安吧
这个职业无可否认是中国最悲情的职业，为什么这样说?从装货到运输到御货处处叼难，连一个看门的都能给你脸色看，不买瓶水买包烟你就慢慢等吧。
在路上三儿子的事就不用说了，爱怎么整你就怎么整你。
反正这个社会有什么问题都跟货运司机扯上关系，空气污染说是你，交通堵塞说是你，路面压烂也是你，交通事故也就更不用说了肯定是你们货车司机。
曾经我也怀疑过自己的人生，开货车是一份正正经经的工作，靠自己双手勤勤恳恳地工作怎么就会变成像做贼一样而且还处处不受待见呢?记得有一次一个家长对他小孩说，你要努力读书不然长大了就只能跟他们一样。可见货车司机的社会地位的低下。
幸好正是这样的原因入行的人越来越少，近几年A2照司机的工资有很大提升，再过十年等60后那一批退休了开车的人少了工资就会高了。
最后给兄弟们留句言：出来做事求的是财不是求气，有什么事情忍一忍就过去了，不要带着情绪开车安全第一嘛，祝君一路顺风。
把脑袋拴在裤腰带上的职业。我家旁边的省道哈五公路，大货车经常出事!长下坡刹不住车。更加重要的是哈五路上间隔2公里，就要有一堆交警几乎24小时就截大货车。大货车司机好像是任意宰杀的羔羊，我天天开小轿车从哈五路路过，看大货司机太可怜了。
货车上路时间长、油耗大，怎么才能更好的省油减少开支？
首先我觉得应该向中国所有的货运司机致敬，能有今天我们非常方便的生活，剁手族的不断涌现，背后少不了辛勤的物流业和运输司机们辛劳的工作。
有不少小车司机并不理解货车司机们的辛苦和难处，很多大货车的恶性事故都去责难司机，甚至还有开小车在路上和大货车斗气这种无知无畏的家伙。如果你们真的能体会货运司机的艰辛我相信你们就不会这么做了。
以货运为工作无论你是普通的物流运输还是邮政的司机，基本上油耗都要和自己的收入直接挂钩。所以省油直接关系到自己的收入。那么我们就来看看货车司机都有哪些省油的技巧，甚至有些并不安全，但竞争和环境所迫又能如何呢。
1.尽量避免拥堵。
拥堵就意味着要不断的低速行驶和走走停停，这对于动辄几十吨的大货车来说，无疑要增加很多油耗和机件的磨损，所以选择适合的道路行驶。尤其是一些旅游景点周边的高速公路，很多司机宁可选择白天休息，夜里赶路就是为了避免拥堵带来的成本增高。
2.回程尽量别放空跑。
将货物运输到目的地后返程最好也提前联系好业务，尽量避免空驶回程。有些同行的货车选择背着另一辆货车返回，这在计重收费前是一件比较划算的回程方案，路桥费省一半，油费也省了不少。如果避免不了空车回程，有很多司机就选择走国道，甚至是老的盘山公路，因为车流量并不大，能省下路桥费和不少油费。
3.尽量少用刹车
不少货车司机会闯红灯，尤其是在没有探头，夜晚郊区的十字路口，这多少和省钱有很大的关系。有人计算过满载货车从静止提速到80km/h要行驶几公里，而再完全停止至少需要500多米以上，所以每一脚刹车和起步油门都是钱啊，不光是油钱还有机件损耗的钱。而且有些情况下也是真站不住，索性就冲过去了，了解这个情况还开小车和货车司机挑事儿就是自己作死了。
4.走禁行
生活在首都，一到入夜，五环周边的空气就极度污染，很多本应绕行六环的货车都铤而走险的走五环甚至是四环，不仅可以省路桥费，还可以少走不少路程，即便是被专项整治拦下处罚，也比走收费的六环要合算，甚至有不少运输企业已经把处罚作为预算的一部分，最终就是羊毛出在羊身上，这样谁也不会舍近求远还要多交路桥费。
5.选择有优惠的加油站
不同地区的加油站都有调节油价的一个区间，有些加油站优于位置的关系出于竞争考虑会比其他加油站的油价便宜几毛钱，对于开小车的司机可能加一次油差异也就是几块钱，最多十几块钱，但是对于整天都在路上跑，油耗动辄每百公里几十升的大货车这就不是个小数字了。
6.带上媳妇跑长途
疲劳驾驶也是货车司机的一大天敌，竞争激烈要尽早把货物送到往往需要日夜兼程，虽然现在有法规规定货车司机行驶几个小时后要强制休息，但实际上这种不带强制性又无法很好操作的法规有点形同虚设。很多司机都是两人轮流开，吃住睡都在车上。不少搭档开车的是夫妻，这样不仅可以互相更好的照应，也避免长期离家而出现家庭不和睦的隐患，还能最大限度的降低花费的成本。天天在路上跑尽肯能解决好后顾之忧才可以专心的安全生产。
虽然并不是所有的省油做法都是可取甚至合法，但希望大家都能理解货车司机，当我们网购后如约从快递员手里接过选购商品也要想一想，货运司机的付出为我们今天的生活和社会发展做出很大的贡献。
到此，以上就是小编对于整治货运违法行为心得体会的问题就介绍到这了，希望介绍关于整治货运违法行为心得体会的5点解答对大家有用。
