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胶济客运专线基本介绍
1、胶济客运专线,一条连接青岛与济南的铁路大动脉,全长365公里,起自青岛,途经潍坊和淄博,最终抵达济南东部。这条线路的设计旨在优化现有的铁路布局,较之传统铁路线缩短了25公里,其中173公里为新建的客专线,其余149公里则利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路,以及42公里的既有老线得以复用。
2、基本介绍胶济客运专线东起青岛,向西经潍坊、淄博至济南东至济南,设计客运正线长度365km,较之现有铁路线缩短了21.5km。其中新建客线173km,利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km,利用既有老线42km。沿线设共11个车站,新建青州市站、周村东站和胶州北站。
3、胶济客运专线定位为高级别的客运专线,设定的最高运营速度为350至550公里每小时,采用电力动车组牵引。建设工期仅为17个月,新线路运营模式将采用直达与部分站点停靠相结合的方式,显著提升济南至青岛的运行效率,从过去的5小时缩短至约1小时。
4、胶济客运专线全长365公里,新建部分客线173公里,改造后线路149公里,部分利用既有线路,并新增青州北站和胶州北站。共设13个车站,其中青岛至淄博段包含9个车站,预计月底将全面开通。线路的重要部分,临淄至昌乐段,全长56公里,是时速350公里动车组的试验区段。
5、其一,所谓的胶济客运专线不是真正从青岛到济南,而是从青岛的即墨车站到济南东站这一段是真正意义上的的胶济客运专线;即墨到青岛总站和济南东到济南这两段还是利用原来胶济铁路老线;其二,在即墨到高密,潍坊到青州是新建铁路,基本上都是直线,也就是裁弯取直,这样就缩短了不少距离。
6、胶济客运专线正线长度365公里,其中新建客运专线173公里,设计时速为200公里至250公里,沿途设置青岛、潍坊、淄博、济南等13个车站,预计年发送旅客能力6000万人。
齐鲁号欧亚班列董家铁路货运集结中心首班顺利开行
齐鲁号欧亚班列董家铁路货运集结中心在5月18日成功开行了首班列车。这一事件标志着“齐鲁号”欧亚班列在济南的运营进入了一个新的阶段,从原先济南南站的单一核心运营模式,转变为济南南站和董家镇站的双核心共同运营模式。随着集结中心的启用,班列的组织能力得到了显著提升,日发班次数增至每日三班以上。
月18日,由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列董家货运集结中心首班顺利开行,标志着“齐鲁号”欧亚班列在济南市的运营,由过去济南南站的“单核时代”,正式迈入济南南站和董家镇站共同发运的“双核时代”。
张呈众是山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司的一名工作人员,他所在的公司,主要负责统筹做好“齐鲁号”的货源筹集、运输组织、信息服务、宣传营销、供应链管理等工作。张呈众查验的集装箱,将装上齐鲁号今年在董家镇站开行的每一趟班列。
月22日,首班“齐鲁号”欧亚班列冷链专列由上合示范区青岛多式联运中心发出。据悉,班列共载50车、100个标箱,货物为绿花菜、绿芦笋等冷冻冷鲜农产品,货值约100万美元,经由满洲里口岸出境,预计15天后抵达俄罗斯莫斯科。下一步,“齐鲁号”欧亚班列冷链专列将实现常态化运营,全面提升欧亚班列综合服务能力。
想问下,发铁路货运,从山东德州站发往云南祥云站,几吨起发
1、无直达车次,可在石家庄北站转至石家庄站,然后在到昆明站中转换乘一次,到达祥云站下车,再乘坐客运汽车前往临沧(252公里)。
2、网上订动车票,从8点到18点,每半个小时放票一次。自2014年11月28日起,铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个,即8:00至18:00期间,每个整点和半点均有新票起售,同时C、D、G字头列车不再单独起售,起售时间与车站保持一致。
3、对于不同车站出发的普通列车,放出新票的时间各不相同,全国车站分为10组,实行“分组放票”第一组(8:00 起售车站) 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。
我国主要的货运铁路有那些
1、我国主要的货运铁路有京沪线、京九线、京广线、焦柳线、宝成-成昆线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线等。京沪线是我国东部沿海地区的南北交通大动脉,它连接了北京和上海两大直辖市,途经天津、河北、山东、安徽和江苏等省市,全长1462公里。
2、京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊到沈阳,全长850KM,沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区,是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
3、蒙华铁路是货运铁路,主要承担大型货物运输任务,同时也兼顾客运功能。其时速设计根据不同类型的列车有所不同。蒙华铁路是一条重要的货运铁路线路,主要服务于煤炭、矿石等大宗物资的运输。该线路的建设旨在缓解我国北方地区货运压力,提高物流效率。
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