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疫情下的物流与运输行业:冲击、对策与长远发展
疫情全面冲击物流与运输行业,公路货运遭受严重打击,吞吐量大幅下滑,铁路运输保持相对稳定。为应对疫情带来的挑战,建议加速港口铁路数字化转型,优化不同运输方式间的协作,构建高效多式联运服务体系,打造多式联运智慧物流信息平台,并持续推进运输结构改革,促进物流运输业降本增效。
《意见》对物流业的长远发展目标是,到2025年,建成现代流通体系,实现高标准市场体系基本建成,物流业现代化水平显著提高,枢纽经济和供应链发展水平显著提升,物流运行效率和质量显著提高。
疫情对物流行业的影响体现在:疫情全面冲击着物流与运输行业,各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力。公路货运受到严重冲击。受疫情影响,公路货物运输量急剧下降。本次疫情影响规模大,部分跨省市道路运输直接被切断,再加上司机返工延迟,节后公路物流恢复率极低,全国高速公路货运量呈现断崖式下降。
疫情对物流行业的影响如下:运输渠道受阻,为了防控疫情,疫情严重之时,国内很多地区实行交通管制,一些村庄封路,很多小区采取封闭式管理方式,加上全球运输网络受阻,对物流的时效和成本带来了较大压力。随着全国疫情的控制和各地政府出台打通交通物流政策,运输网络也将逐渐畅通。
疫情对物流行业的影响
1、疫情对物流行业的影响如下:运输渠道受阻,为了防控疫情,疫情严重之时,国内很多地区实行交通管制,一些村庄封路,很多小区采取封闭式管理方式,加上全球运输网络受阻,对物流的时效和成本带来了较大压力。随着全国疫情的控制和各地政府出台打通交通物流政策,运输网络也将逐渐畅通。
2、疫情对物流行业的影响体现在:疫情全面冲击着物流与运输行业,各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力。公路货运受到严重冲击。受疫情影响,公路货物运输量急剧下降。本次疫情影响规模大,部分跨省市道路运输直接被切断,再加上司机返工延迟,节后公路物流恢复率极低,全国高速公路货运量呈现断崖式下降。
3、所以这次疫情对快递行业及各行业都有一定的打击。很多一线的快递小哥已经回家了。因为这次疫情的高传染性,加上老百姓在家不能出门,商店关门,大多数的消费都转为了网购。这就让本来人手就不足的快递带来了更大的压力。很多物流分拨中心还没恢复全面复工,而且复工的申请和审批流程都是很严格的。
4、影响时效。疫情对国内物流的影响主要为影响时效。因受到交通管制等原因,各个物流的发货、收货时间有所延长,所以会一定程度上耽误时效。所以生鲜类商品发货需要谨慎,避免因为时效导致变质。
5、疫情全面冲击物流与运输行业,公路货运遭受严重打击,吞吐量大幅下滑,铁路运输保持相对稳定。为应对疫情带来的挑战,建议加速港口铁路数字化转型,优化不同运输方式间的协作,构建高效多式联运服务体系,打造多式联运智慧物流信息平台,并持续推进运输结构改革,促进物流运输业降本增效。
2023年快递行业的现状和趋势
年快递行业的现状和趋势分析如下:现状 行业规模持续扩大:随着电子商务的蓬勃发展,快递业务量逐年攀升。由于疫情影响,消费者对于快速送达的需求更为强烈,进一步推动了快递行业的发展。 竞争加剧:随着行业的快速发展,各大快递公司纷纷加大投入,扩大网络覆盖,提高物流效率,行业竞争加剧。
年,全国邮政行业寄递业务量累计达到1628亿件,同比增长18%。其中,快递业务量(不包含邮政集团包裹业务)累计完成137亿件,同比增长14%。
快递成为现代生活不可或缺的部分,人均快件使用量接近94件,快递市场需求持续释放,网络购物为主要增长动力。2023年实物商品网上零售额为13万亿元,同比增长4%,占比社会消费品零售总额的26%,直播电商对行业增长贡献率提升,产生快递业务量占比超过两成。
中国快递业2023年的表现呈现出弱复苏与内部分化。整体快递业务量同比增长14%,达到137亿件,头部快递公司中,申通快递成为增长最快的,中通与圆通快递则保持稳定增长,极兔快递重新找到增长点,顺丰快递和韵达快递则陷入业务泥潭。
申通快递在2023年的业绩表现良好,完成快递业务量1707亿件,同比增长323%,市场占有率达到126%,较去年同期上升55个百分点。公司实现营业收入4024亿元,同比增长254%,归属于上市公司股东的净利润为41亿元,同比增长141%,扣除非经常性损益的净利润为39亿元,同比增长86%。
年度,全国快递业务总量(不包括邮政集团包裹业务)达到137亿件,较去年同期增长了14%。其中,同城快递业务量为134亿件,同比增长6%;异地快递业务量为1156亿件,同比增长5%;国际/港澳台快递业务量为30.7亿件,同比增长50%。
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