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本篇文章给大家谈谈胶济铁路货运专线胶州段，以及胶济铁路规划对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、胶州北站小资料2、... 本篇文章给大家谈谈胶济铁路货运专线胶州段，以及胶济铁路规划对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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本文目录一览：
- 1、胶州北站小资料
- 2、胶州北站的简介
- 3、胶济客运专线专线建设
- 4、胶济铁路淄博至青岛段月底开通
- 5、胶济客运专线基本介绍
胶州北站小资料
1、胶州北站位于胶济铁路胶州段，该段铁路在胶州境内全长约40公里。2003年，铁道部实施了一项重大的电气化改造工程，以适应提速的需求。改造后的胶济客运专线在胶州境内发生了显著变化，尤其在胶北和马店等镇段，线路进行了约22公里的直线路段设计。
2、胶州火车北站，这座欧式风格的建筑主体坐落在胶州市马店镇白家屯村北，距离市中心约15公里。它拥有4条到发线和两座500米长的侧式站台，总建筑面积为71492平方米，地上二层设计，局部有夹层，高23米，预计使用寿命可达50年。其设计风格与新建的青岛火车站保持一致，呈现古朴典雅的欧洲风貌。
3、正式启用后胶州北站不仅将承载原胶州火车站转移的全部客流量，服务区域将扩展到黄岛、城阳、平度、即墨等县市区，服务区域人口400万。根据预测，2015年胶州火车北站客流量将达每年200—300万人次，最高日聚集人数可达4000人以上。
4、胶州北站是胶济铁路客运专线在青岛地区除青岛站外唯一的站点，该站投资2亿元，占地84亩，设计站房71492平方米，地上二层，局部设夹层，建筑高度23米，设计使用年限为50年。北站站房建筑风格与新建的青岛火车站保持统一，欧式建筑风格，造型古朴典雅。
5、胶州北站，位于青岛市胶州市胶莱镇白家屯村北，距离胶州市区中心15公里，设有到发线4条，500米长的侧式站台两座，建筑外立面完全采用欧式风格设计。
6、胶济铁路在胶州境内长40余公里。2003年，铁道部实施胶济铁路电气化改造工程，由于提速设计要求，改造后的胶济客运专线胶州段“由弯变直”，在胶州境内穿越胶北、胶莱等镇共计22公里。据介绍，2006年10月，国家发改委、铁道部相继正式批复，确定在胶济铁路客运专线新建胶州北站。
胶州北站的简介
1、胶州火车北站，这座欧式风格的建筑主体坐落在胶州市马店镇白家屯村北，距离市中心约15公里。它拥有4条到发线和两座500米长的侧式站台，总建筑面积为71492平方米，地上二层设计，局部有夹层，高23米，预计使用寿命可达50年。其设计风格与新建的青岛火车站保持一致，呈现古朴典雅的欧洲风貌。
2、胶州北站位于胶济铁路胶州段，该段铁路在胶州境内全长约40公里。2003年，铁道部实施了一项重大的电气化改造工程，以适应提速的需求。改造后的胶济客运专线在胶州境内发生了显著变化，尤其在胶北和马店等镇段，线路进行了约22公里的直线路段设计。
3、胶州北站是胶济铁路客运专线在青岛地区除青岛站外唯一的站点，该站投资2亿元，占地84亩，设计站房71492平方米，地上二层，局部设夹层，建筑高度23米，设计使用年限为50年。北站站房建筑风格与新建的青岛火车站保持统一，欧式建筑风格，造型古朴典雅。
4、胶州北站，位于青岛市胶州市胶莱镇白家屯村北，距离胶州市区中心15公里，设有到发线4条，500米长的侧式站台两座，建筑外立面完全采用欧式风格设计。
5、胶州北站位于中国山东省青岛市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，是济青高速铁路和胶济客运专线的交汇站。胶州北站于2008年11月开工建设，2011年1月11日投入运营，2016年11月5日停办客运、增设线路并改扩建车站。于2018年12月26日重新启用。
胶济客运专线专线建设
胶济客运专线总投资初步设计概算为98亿元，包括新建17座特大桥，63座大中桥，以及7座改建桥；781座小桥涵将新建或改建，正线铺轨499公里。按照铁道部和山东省的工程部署，17个月的工期目标明确。
胶济客运专线，一条连接青岛与济南的铁路大动脉，全长365公里，起自青岛，途经潍坊和淄博，最终抵达济南东部。这条线路的设计旨在优化现有的铁路布局，较之传统铁路线缩短了25公里，其中173公里为新建的客专线，其余149公里则利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，以及42公里的既有老线得以复用。
胶济客运专线的启用将极大提升动车组运行效率。目前，只有部分路段允许380km/h的动车组全速运行，而青岛至淄博这一关键区段将改变这一状况。全新开通后，动车组将从青岛直接全速行驶，预计从青岛至济南的时间将从现在的5小时缩短至1小时以内。
专线建设2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电力动车组牵引。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。
其中，潍坊杏乐立交桥是一座上跨胶济电气化铁路、新建胶济客运专线的大型立交桥，是潍坊市南北两地的重要交通枢纽，每隔几分钟就有一趟列车从桥下通过。
胶济铁路客运专线西起山东省省会济南，向东途经淄博、潍坊等地，直抵奥帆赛举办城市青岛。全线于2007年1月8日开工建设，共设13个车站，设计行车时速250公里，济南到青岛的行车时间仅需2小时。拥有百余年历史的胶济铁路在北京奥运会举办之际掀开了中国铁路发展史的新一页。
胶济铁路淄博至青岛段月底开通
1、月底开通的青岛至淄博段占到了9个站点。按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速300公里动车组试验区段。
2、年7月底开通的青岛至淄博段（青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博）占9个站点。
3、“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速250公里动车组试验区段。
胶济客运专线基本介绍
1、胶济客运专线，一条连接青岛与济南的铁路大动脉，全长365公里，起自青岛，途经潍坊和淄博，最终抵达济南东部。这条线路的设计旨在优化现有的铁路布局，较之传统铁路线缩短了25公里，其中173公里为新建的客专线，其余149公里则利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，以及42公里的既有老线得以复用。
2、胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度365km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。客运专线在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。
3、胶济客运专线定位为高级别的客运专线，设定的最高运营速度为350至550公里每小时，采用电力动车组牵引。建设工期仅为17个月，新线路运营模式将采用直达与部分站点停靠相结合的方式，显著提升济南至青岛的运行效率，从过去的5小时缩短至约1小时。
4、胶济客运专线全长365公里，新建部分客线173公里，改造后线路149公里，部分利用既有线路，并新增青州北站和胶州北站。共设13个车站，其中青岛至淄博段包含9个车站，预计月底将全面开通。线路的重要部分，临淄至昌乐段，全长56公里，是时速350公里动车组的试验区段。
5、胶济客专是中国的一条高速铁路，主要连接山东的济南和济宁两个城市。在其线路上，有多个重要的站点，其中包括济南西站、济南站、章丘站、平阴站、商河站、济宁西站等。这些站点不仅是该高铁线路的重要枢纽，也是连接山东省内不同城市的重要枢纽。
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