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本篇文章给大家谈谈成都到日喀则市铁路货运，以及成都到日喀则货运专线对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、拉日铁路的介绍2、... 本篇文章给大家谈谈成都到日喀则市铁路货运，以及成都到日喀则货运专线对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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拉日铁路的介绍
拉日铁路全长253公里，总投资108亿元，设有包括拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则在内的13个车站。其设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，建设周期为4年，全线路为单线，具备电气化条件。列车运行时速不低于120公里，年货运能力预计可达830万吨以上。拉日铁路的建设，标志着我国铁路建设在高原地区取得了新的突破。
拉日铁路，一项总投资概算达到108亿元人民币的重大建设项目，其建设历程始于青藏铁路的终点拉萨。这条铁路线路设计巧妙，沿途经过拉萨河南部的堆龙德庆和曲水县，随后沿着雅鲁藏布江顺流而上，途径一段令人惊叹的近90公里峡谷地带，其间展现了壮丽的自然风光。
拉日（拉萨－日喀则）铁路（拉日线），是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是西藏铁路重要部分。
川藏拉林铁路开通,对运输通道有着怎样的重要作用?
1、首先川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，对于推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进西藏经济社会发展，具有十分重要的意义。
2、首先，拉林铁路的建设将大大提高西藏地区铁路网的运输能力。西藏地区有些丰富的资源，但是由于以前交通闭塞，无法与其他城市交流发展，发展十分落后。拉林铁路是西藏自治区第一条电气化铁路，它的建设将加强西藏与其他城市的联系，缩短西藏地区运输的成本。其次，拉林铁路的建设有助于国家的安全。
3、拉林铁路在雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，工程施工极其困难。2021年拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林芝到雅安段建设，提供更加便捷的运输通道。
4、拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善我区交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林雅段建设提供了更加便捷的运输通道。沿途景点推荐贡嘎贡嘎县地处青藏高原南部、雅鲁藏布江中游河谷地带，总面积2280平方公里，平均海拔3750米。
5、藏铁路是连接着内地和西藏的一条重要运输通道，可以提高周边地区的运输能力，给沿着路线的群众的出行带来便利。可以推动旅游业资源的开发，促进经济发展，加速西藏地区的脱贫进程，还能推进“一带一路”的建设，加强我国与南亚国家之间的贸易经济交流。
6、拉林铁路线起于拉萨南站并沿拉萨河而下，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝。东端连接规划建设中的川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。
青藏铁路通车带动西藏税收收入增长
1、青藏铁路的重要意义 促进西藏地区经济发展 青藏铁路的建成，极大促进了西藏地区的经济发展。铁路的通车，使得西藏与内地的联系更加紧密，物资运输更为便捷。这不仅有利于西藏地区资源的开发，也加速了其产业化进程。通过铁路，西藏的特产如藏药、羊毛等得以更快进入市场，为西藏的经济增长注入了新的活力。
2、以此为基础，假设青藏铁路2006年正式投入运营，以2006年为分界点，2002-2005年，进藏旅游海内外游客人数年增长率按20%计，2006-2010年游客人数年增长率按30%计，则2010年到西藏进行旅游的海内外游客人数有望达到5224万人，按人均给西藏带来直接收入1100元计，则到2010年，西藏因旅游提供的直接收入可达511亿元。
3、铁路的开通极大促进了西藏地区工业和旅游业的繁荣，有助于优化当地产业结构，推动中国各地区经济的均衡与和谐发展。 青藏铁路的运营加快了西藏丰富的矿产资源开发，有助于充分发挥资源优势，提升资源利用效率。
4、年7月1日，青藏铁路全线正式建成通车123。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中，西宁至格尔木段于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。2006年7月1日，青藏铁路全线正式建成通车123。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中，西宁至格尔木段于1984年投入运营。
5、青藏铁路的建设对西藏经济发展的推动 “要想富，先修路”是已经被我国近年经济发展无数次证实了的道理。西藏和平解放前，物资运输全靠人背畜驮，120多万平方公里的土地上没有一条正式公路。截至2005年底，西藏自治区50％的县通柏油路，乡镇、行政村通公路率达到了90％和80％。
6、青藏铁路的意义是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。作用是推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，同时还加强了国内其他广大地区与西藏联系。
拉日铁路简介
1、拉日铁路全长253公里，总投资108亿元，设有包括拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则在内的13个车站。其设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，建设周期为4年，全线路为单线，具备电气化条件。列车运行时速不低于120公里，年货运能力预计可达830万吨以上。拉日铁路的建设，标志着我国铁路建设在高原地区取得了新的突破。
2、拉日铁路，一项总投资概算达到108亿元人民币的重大建设项目，其建设历程始于青藏铁路的终点拉萨。这条铁路线路设计巧妙，沿途经过拉萨河南部的堆龙德庆和曲水县，随后沿着雅鲁藏布江顺流而上，途径一段令人惊叹的近90公里峡谷地带，其间展现了壮丽的自然风光。
3、拉日（拉萨－日喀则）铁路（拉日线），是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是西藏铁路重要部分。
4、拉日铁路，这条连接拉萨与日喀则的非电气化单线铁路，犹如一条精美的艺术线路，从拉萨站起，沿着拉萨河顺流而下，途径堆龙德庆区和曲水县，随后沿着雅鲁藏布江穿越壮观的峡谷区，穿越尼木与仁布，最终抵达藏西南的重镇日喀则。
今年出藏物资将达30万吨青藏铁路货运需求旺盛
1、据业内人士介绍，目前进藏物资主要以粮食、生活用品、煤炭、建筑用品等为主，每月平均能达到15万吨。出藏物资主要是以铬矿石、硼矿石和铁矿石等为主，预计今年可达30万吨左右，主要去向为成都、郑州、北京、兰州等铁路局。
2、特别是在进出藏物资运输中，预计75％的货运量将由铁路承担。西藏境内青藏线沿线地区的货运量，现有公路运输的大部分也将由铁路所替代。此外，青藏铁路的修建将对进出藏货运结构产生一定的影响。目前，进藏物资主要是粮食、能源、原材料和日用工业品，而出藏物资主要是畜产品、木材和矿产品等。
3、青藏铁路的通车运营为拉萨市的税收带来了新的亮点，它不仅促进了旅游行业税收的发展，也带动了服务、商业等相关行业税收的快速增长，上半年拉萨市营业税入库达84668万元，比上年同期增收16270万元，增长283％。最新统计显示，今年上半年青藏铁路拉萨站共完成客运量70.6万人次，货运量33万吨。
4、青藏铁路一期工程建成以来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。
5、青藏铁路建成后，运费将大幅度下调，进出藏的货物运输量将大幅提升。专家预计，到2010年，进出西藏货物运输量将达到280万吨，其中铁路运输量将达到210万吨。 促进旅游业为中心的经济可持续发展。青藏铁路建成后将对发展、提升西藏旅游业非常有利。西藏的自然风光和风土人情举世无双，是众多旅游者向往的圣地之一。
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