梅家坪站货运室电话（梅家坪镇火车站）

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本文目录一览：

• 1、梅家坪火车站简介
• 2、辛泰铁路的线路初建
• 3、梅家坪火车站还能恢复不
• 4、梅七铁路线梅前段介绍?

梅家坪火车站简介

梅家坪火车站，坐落在陕西省富平县梅家坪镇，邮编为711712，是一个具有历史背景的铁路站点。它始建于1940年，曾是咸铜铁路的一个重要节点，然而如今的功能有所调整，主要负责货运业务，而不提供客运服务。该站的电气化设施尚未覆盖，上下行区间保持着原始状态。

不能。梅家坪火车站是位于陕西省富平县梅家坪镇的一个铁路车站，车站建于1940年，有咸铜铁路、梅七线经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化，该火车站的设施和设备也逐渐老化，需要进行大量的维修和改造工作，耗费人力和财力，因此不会恢复。

实际上，前河站位于铜川市印台区的玉华镇，这个地方以前是焦坪煤矿的所在地，尽管人们习惯上称其为焦坪，但严格来说，焦坪并非法定的行政地名。该站的设立初衷是为了煤炭的外运，前河这个名称来源于站附近的那条河流，这条河在火车站下方的涵洞中流过。

铜川市位于中国陕西省，梅家坪镇位于山西省吕梁市。由于两个地方相隔较远，需要先到铜川市汽车总站，然后乘坐到吕梁市的班车，在吕梁市下车后再乘坐到梅家坪镇的公共汽车。具体步骤如下： 先到铜川市汽车总站，购买铜川到吕梁市的汽车票。 乘坐铜川到吕梁市的班车，大概需要几个小时的车程。

实际上，前河站位于玉华镇，该地因玉华宫旅游景点得名，而“焦坪”则曾是附近规模较大的煤矿焦坪煤矿的所在地，尽管当地居民习惯称这里为焦坪，但严格来说并非行政地名。前河站的名称源于附近的前河河流，该河流在铁路建成时通过火车站下的涵洞。

西安站现在没有到富平县梅家坪的火车了。你可以去汽车站坐长途汽车。

辛泰铁路的线路初建

辛泰铁路线北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长1675公里。1958年动工建设。淄博市辖区内设车站9个，正线长68公里。

辛泰铁路起始于胶济铁路的临淄站，途经莱芜东站，最终到达津浦铁路的泰安站。这条铁路始建于1970年，并于1974年全线通车。截至1985年底，正线全长16321公里，共有24个车站（包含临淄和泰安）。这条铁路的起点位于淄博市的辛店，之后向西南进入山区。

辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长1675公里。1958年动工建修。淄博市辖区内设车站9个，正线长68公里。

备战备荒为人民，辛泰铁路是国家重要的战备线。这条铁路以煤炭、石油等能源物资输送为主，对我国的能源保障起着至关重要的作用。始于上世纪60年代末的建设，辛泰铁路承载着国家的使命，见证了时代的变迁。山东省在中央提出的战略方针下，于1969年底将辛大铁路列为国家建设项目。

线路起于淄河二级台地的辛店，西南行进入山区，至常庄分水岭(70公里+850米处)达本线最高点，标高为3676米。常庄至莱芜东站地势较平缓，继至范镇站为丘陵地区，再至泰安站属于较平坦的泰莱盆地。全线地质有花岗岩、石灰岩、页岩夹薄层砂岩和沙卵石、粘沙土等。

梅家坪火车站还能恢复不

1、不能。梅家坪火车站是位于陕西省富平县梅家坪镇的一个铁路车站，车站建于1940年，有咸铜铁路、梅七线经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化，该火车站的设施和设备也逐渐老化，需要进行大量的维修和改造工作，耗费人力和财力，因此不会恢复。

2、按照等级划分，属于二等站。关于具体信息，我们引用的是权威来源——百度地图的数据，这意味着数据的准确性和可靠性都得到了保障。因此，对于梅家坪火车站的了解，建议直接参考百度地图的最新数据，以获得最准确的信息。

3、先到铜川市汽车总站，购买铜川到吕梁市的汽车票。 乘坐铜川到吕梁市的班车，大概需要几个小时的车程。 在吕梁市下车后，可以选择在吕梁市汽车客运站或者吕梁市火车站下车。 在吕梁市汽车客运站或者吕梁市火车站，购买到梅家坪镇的公共汽车票。

梅七铁路线梅前段介绍?

前河车站（地处原焦坪煤矿，现行政区划为玉华镇）为梅七线梅前段终点。梅七线因修建于“文革”时期，又是支线，当时严重违反基建程序施工，致使病害不断。这可能也是梅七线没有继续往七里镇延伸的原因。

梅七铁路支线，一条主要服务于煤炭运输的铁路支线，南起咸铜铁路梅家坪车站，沿途经过耀县和铜川市，最终抵达黄陵县的七里镇，全长共计124公里。其中，梅家坪至前河镇的一段，即梅七支线的梅前段，全长62公里，实际运营里程为70.8公里。

梅前段最初由1969年成立的陕西省梅七铁路建设指挥部组织施工。施工队伍除少量的解放军干部和几十名铁路员工外，主要是渭南、延安地区9个县的7万名民兵。1969年10月开工。1972年5月撤销梅七铁路建设指挥部，梅前段剩余工程和四条煤矿专用线工程，全部移交给铁路第一工程局继续施工。

梅七线铁路，一条见证了特殊历史时期的铁路线路，其建设源于20世纪60年代的文化大革命时期。由于作为支线且施工程序严重偏离常规，导致梅七线在建设过程中出现了众多的问题和病害。这可能正是它未能继续向七里镇延伸的主要原因。

工程于当年10月启动，历经艰辛。1972年5月，梅七铁路建设指挥部撤销，工程后续部分和煤矿专用线转由铁路第一工程局接手继续施工，直到1973年12月21日，前河镇车站的正线铺轨工作宣告完成。

部分路段目前仍为有缝轨，但计划进行无缝轨的更换，使用新型II型轨枕。整条线路由西安铁路局支线公司进行管理和维护。每日，梅七线运行一对旅客列车，而货运方面，年运量大约为900万吨，主要集中在下行方向。这些数据反映了梅七线的主要运营情况和其在区域运输网络中的作用。

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