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本文目录一览：
- 1、集装箱涨价近10倍,外贸企业还“一箱难求”,给哪些行业造成了影响...
- 2、去年外贸出口集装箱一箱难求,今年拖车司机月薪两万多招不到人
- 3、中国集装箱制造企业怎么应对“一箱难求”的困境?
- 4、海关总署回应“一箱难求”,为什么会出现这种现象?
- 5、外贸出口遭遇物流“梗阻”――破解“一箱难求”“箱比货贵”
集装箱涨价近10倍,外贸企业还“一箱难求”,给哪些行业造成了影响...
外贸行业可以说对于所有的需要出口的行业都会造成影响，需求越大的企业，那么影响也是越大。出口一箱难求他们订单也很多，自己也能够生产很多。但是，因为这个货运的问题，导致没办法去把货送到其他的国家去给买家们。这也就造就了一箱难求的一个局面。箱子都是有去无回了。
国内集装箱价格不断抬升且“一箱难求”的主要原因是疫情和苏伊士运河阻塞导致的全球海运行业受影响，以及外贸企业焦虑和部分黄牛的抬价行为。具体分析如下： 疫情影响：2020年全球爆发的新冠肺炎疫情对全球经济和海运行业造成了巨大冲击，导致集装箱市场供需失衡。
国内集装箱价格不断抬升且“一箱难求”的主要原因如下：新冠疫情的影响：新冠疫情导致全球经济格局发生巨变，航运业也受到严重冲击，使得集装箱市场陷入不平衡状态。苏伊士运河阻塞：这一事件进一步加剧了集装箱市场的紧张局势，使得集装箱的供应更加短缺。
这个事情讲的主要是关于集装箱涨价的现象，以前一个集装箱可能只需要1000美金，但现在即便涨到了3000美金以上，依然有很多外贸企业找不到集装箱运输货物。对那些生意好的港口来说，现在一个集装箱的价格已经上涨了10倍，涨幅非常夸张。这个现象是因为集装箱的数量太少了。
去年外贸出口集装箱一箱难求,今年拖车司机月薪两万多招不到人
去年，外贸出口集装箱短缺现象严重，一箱难求，价格波动频繁。而今年，集装箱短缺问题有所缓解，但拖车司机却出现了短缺情况。其中一个重要原因在于A2驾照的门槛较高，要求多且周期较长。首次申领A2驾照需要一年的实习期，期间一旦发生意外，保险不予理赔。
拖车司机月薪2万招不到人，拖车司机很难招到人，主要原因是现在的年轻人对于拖车司机从业的意愿非常低。拖车司机具有的A2驾照考下来的时间比较长，拿下驾照以后还不允许单独上高速，还有一年的实习期。
深圳拖车司机月薪两万却找不到人的原因。首先是因为这个工作太辛苦。对于现在的年轻人来说，拖车司机这个工作确实是非常辛苦的，所以说现在的年轻人不愿意从事这个工作，导致难招人；其次，驾驶证很难考。
驾照难考。想要驾驶大型托车，就需要考取相应的驾照，就是A证。但是驾驶证并不是那么容易考到的，一些年轻人连基本C证都考不到，更何况是A证了。当前，教授A证的驾校机构又很少，而且考取驾驶证的时间也较长。从而使得拥有A证的人基数少，很多人即使想干也被拒之门外。工作累。
拖车司机月薪2万找不到人，出现这种局面原因是一部分人认为拖车司机很辛苦不愿意从事这样的工作，而另一部分人是没有相关驾驶证件不能从事这些工作。
陆运成本也涨了百分之三四十，海运涨幅更大，原来40英尺集装箱运到美国仅2000多美元，现在要1万多美元。虽然运费大头由企业承担，但产品附加值高，暂时未到“箱比货贵”的境地。中小企业面临的困境更为严峻。
中国集装箱制造企业怎么应对“一箱难求”的困境?
中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱。为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。中集集团董事长兼CEO麦伯良说：“我们把每个月的产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。
麦伯良解释，集装箱紧缺的原因主要包括外贸需求的快速增长以及疫情导致的集装箱回流受阻。他预计，随着全球疫苗接种的推进和疫情的有效控制，今年6月前后，集装箱空箱回流将恢复正常，供需状况有望改善。谈到中国生产的集装箱的优势，麦伯良强调，中国集装箱具有质优价廉的特点。
麦伯良指出，集装箱紧缺的原因包括外贸出口需求快速增长以及疫情导致大量随货物出境的集装箱无法回流。他预计，随着全球疫苗接种的推进和疫情的缓解，今年6月份前后，集装箱空箱回流将恢复正常，供需状况有望恢复平衡。他强调，中国生产的集装箱在质量和价格上具有明显优势。
集装箱短缺导致航运公司收入大增，中远海控和赫伯罗特等公司业绩表现突出。亚洲掌握着全球90%以上的集装箱制造产能，然而集装箱上游制造短期扩产并不容易。正常情况下，从下订单到交货需要2-3个月，如今高峰期需要3-4个月。集装箱工厂需要沿海岸线布局，目前东南亚及其他国家的港口和码头条件不如中国。
中国远洋海运集团及下属华南集运发挥央企担当，面向中小客户群体推出精准服务，如国际集装箱航线舱位供给方案、拖车和海运“一条龙”服务等。
货不能及时出去，导致我们生产线可能面临停产的风险，压力真的非常的大。集装箱紧缺，但交付时间不能耽误。为此，外贸企业想尽办法“出货”。王红金表示，他们联系上了中远海运集运华南集运。经过协商，对方提供了每周相对稳定的保舱方案，解决舱位供给问题。
海关总署回应“一箱难求”,为什么会出现这种现象?
因为受国际疫情形势的影响，全球交通运输市场，特别是海运市场出现了一定程度的运量、运价变化情况。A股航运板块异动拉升，宁波海运(600798)、中远海发(601866)、中远海特(600428)、中远海能(600026)等股直线拉升上涨。也有部分原因应该是跟苏伊士运河频繁发生堵塞事件有关。
月20日，海关总署署长俞建华在新闻发布会上回应称，空箱增多的原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。“牛鞭效应”导致超量供给 “一箱难求”的局面出现在2021年。在疫情导致的供应链受阻、港口拥堵及新箱设备生产缓慢等因素影响下，集装箱供应紧俏。
但对标国际先进，仍面临一些困难和问题，比如去年以来进出口企业反映的国际航线运力紧张、集装箱“一箱难求”等难题亟需统筹协调解决。针对企业多样化诉求，在口岸协同治理、关企深度合作、跨部门数据共享等方面上还存在“短板”需要补齐。
外贸出口遭遇物流“梗阻”――破解“一箱难求”“箱比货贵”
东莞港码头一片繁忙，大型岸桥设备不停吊运集装箱，堆场内拖车往来穿梭不断。这不仅是“广东制造”出口畅旺的缩影，也是国际需求旺盛的体现。然而，全球疫情叠加国际需求增长，导致海运物流持续受阻，运价不断攀升。
东莞港繁忙的集装箱码头，大型岸桥设备不停吊运集装箱，堆场内拖车往来穿梭。据海关广东分署统计，截至7月份，广东外贸进出口已连续9个月正增长；前7月，广东集装箱出口增6倍。然而，旺盛的国际需求叠加海外疫情，使得海运物流持续“梗阻”，运价步步走高。
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