西安到凤县货运公司多少钱

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秦岭火车站归哪管？

秦岭火车站归中国铁路西安局管辖 。

秦岭火车站是位于陕西省凤县黄牛铺镇的一个铁路车站 ，邮政编码721702
。车站建于1954年
，有宝成铁路经过该站，现办理客货运业务 ，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离宝鸡火车站45公里
，隶属西安铁路局，是四等站 。

中国铁路西安局集团有限公司管辖四等站.

秦岭站（Qinling Railway Station） ，位于陕西省宝鸡市凤县黄牛铺镇，是中国铁路西安局集团有限公司管辖四等站
，始建于1954年
。也是宝成铁路上一个十分特殊和重要的车站。

邮寄电动车选择哪些物流比较好？邮寄电动车需要注意哪些事项？

在五八同城货运物流里面问问，有很多物流公司在里面 ，都是认证过的 。可以广撒网
，挨个儿问，谈好一个最便宜的就可以了
。

寄的时候一定要注意：1.断开电瓶连接线 ，防止起火燃烧。2.尽量选择货到付款
，这样的话他们会加小心，车子一般不会摔坏；3.反光镜要拆下来包好 ，让老板给你把车子用泡棉包一下防止刮伤 。就这么多了
，因为便宜，老板一般不会装纸箱 ，或是打木架什么的
，可能就是废纸板大概裹一下，这个你要心中有数 ，不要太苛责。

本人寄过两个摩托车，两个电动车
，在无锡用的品创物流，摩托车厂给打的木架 ，给厂里出个木架钱70
，从无锡到陕西凤县运费是300
。

从苏州市吴江区寄一个电动车到陕西凤县花了500，就是大概包一下 ，电动车老板和我说他把东西送到物流公司邮寄是400
，收我五百有一百是给他的运费加服务费，物流公司叫和久昌物流。第二次 ，从苏州市吴江区寄一个电动车到深圳市龙华富士康那一块地方要了350块
，这一次学乖了，直接在五八同城上找的物流公司 ，谈到350
，物流公司叫一米滴答 。个人经历，希望对楼主有所帮助
。

如何评价宝成铁路？

宝成铁路是在上世纪50年代修建 ，1952年成渝铁路刚刚开通的时候，宝成铁路也同时开工建设。如果说成渝铁路是把成都和重庆两大城市连接起来
，让四川有了一条连接大城市的干线铁路，那么宝成铁路就是要把四川和外省连接起来 ，让四川的铁路并入全国铁路网 。

宝成铁路在1956年全线接轨
，1958年开通运营，最初全线采用蒸汽机车 ，宝鸡到凤县那段翻越秦岭的路段在60年代初建成了电气化
，之后十几年宝成全线陆续完成电气化改造，成为中国第一条电气化干线铁路 ，该线是由蒸汽机车直接过渡到电力机车
。

上世纪90年代末
，宝成铁路成都到阳平关建成复线，提升了运力。

最近这二十年 ，随着西康铁路、兰渝铁路的建成
，宝成线阳平关以北那段线路的列车有所减少，特别是西成高铁开通后动车大量开行 ，有些宝成线的客车停运，以后宝成线逐步是货运为主了 。

宝成铁路是第一条入蜀铁路
，也是建国后修建的第二条铁路（第一条是成渝铁路）
。

蜀道难，难于上青天。由于秦岭和大巴山脉的阻隔 ，古时入蜀是相当艰辛的 。以前的铁路
，对这种需翻越大山的情况，基本修建方法是沿河谷逆流而上 ，到分水岭附近越岭选线
，再找一条河谷顺流而下，其中越岭选线是最困难的工作
。

这是因为铁路是光滑的钢制车轮在同样光滑的钢轨上滚动 ，摩擦力极小。优势是所需牵引力小
，能耗低，劣势是爬坡能力弱 ，对线路要求坡度极缓 。而河谷天然是山区地势最低处
，所以初期铁路修建的主要难点是越岭选线。

民国时期，就已经对入蜀铁路进行了踏勘 ，选定的线位是在天水市秦州区秦岭乡附近翻越秦岭分水岭，这是因为此处是秦岭山脉的坡度最缓处
，学术上称为“西秦岭山地间断凹陷地带 ”
。从此处越岭后进入西汉水流域，沿西汉水河谷行进 ，再转至嘉陵江河谷
，过阳平关至广元后，沿古金牛道至成都。

建国后修建时 ，初期是继续按此规划开工修建天成铁路的
，有毛主席的题词:“庆祝成渝路通车，继续修筑天成路！
”

但苏联专家提出不同意见 ，主张从宝鸡沿古嘉陵道从大散关附近翻越秦岭 。其原因是当时四川和内地的物资交流主要是陕西及其以东地区
，如按天成线修建，物资从四川运输到天水后 ，尚需经过宝天线才能进入陕西
，而宝天线当时也是著名的卡脖子区段，线路在渭河峡谷中艰难前行 ，通过能力有限，所以力主绕开宝天段
，从宝鸡直接沿嘉陵江河谷入蜀
。

最后采纳了苏联专家的建议，铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回 ，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升
，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升 ，线路层叠3层
，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面 。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口 ，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站
。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元
，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座 ，总长25公里
，桥梁隧道长占了总长的17％ 。

宝成铁路许多线路路段坡度大 、坡长
、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段 ，初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路
。1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行
，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队（现西局新段秦北运用车间） ，使用和谐3型电力机车担当补机
，以加大机车牵引力和制动能力 。宝成线坡度较大，越秦岭的观音山展线坡度达千分之三十三 ，火车在此处双机牵引还需加挂补机
，使运输效能大减，故该段虽是我国最早电化的区段但至今也未修建复线
。

随着宜万线、兰渝线等线路的通车 ，宝成线地位也大为降低
，客车几乎停运，在略阳等县份的强烈要求下 ，保留了部分小慢车。但宝成线的重要作用已成为历史 。

应该说苏联专家当年的建议是对的
，陇海线宝天段在2003年复线修通前一直是运力紧张区段，宝成线让进出川物资绕开了这个卡脖子区段 ，虽然观音山展线运输效能不佳，但已是当年技术条件下的最佳选择。是建国后长期的入川唯一铁路
，居功至伟
。

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