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上海杰进进修学院是什么学校？
上海前进进修学院创办于1983年。
学校以"科教兴国"为办学宗旨，经过二十多年的努力，现已发展有二十多个分部和教学点，累计已培养学员八十多万人次，被誉为我国最大的业余面授外语学院。
学院院设有计算机学院、人文艺术学院、经济管理学院、建筑工程学院、机械工程学院、电气与信息工程学院。
学院现开设英语、日语、德语、法语、西班牙语及各类计算机课程等。获准开展"国际货运和报关"、"商务英语"等六个专业的全日制高等学历教育。
目前赣州市在建的铁路有哪些？
赣州现有通车的铁路线并不多，有京九铁路、赣龙铁路、赣韶铁路。江西省11个地级市中，只有赣州和吉安还没有通高速铁路。因此，赣州对高速铁路的期待是十分强烈的。
幸好，昌吉赣客运专线经过四五年的施工，终于要在今年年底通车了。通车之后，赣州到南昌的通车时间，将由现在的5个小时缩短到两个小时左右。
除了昌吉赣客运专线，现在赣州在建和规划的铁路还有哪些呢？小编盘点了一下，主要有赣深高铁、渝长厦高铁、兴泉铁路，以及规划之中的武深高铁。
赣深高铁是京九高铁的最南段，起于赣州，终点到达深圳。赣深高铁已于2018年底开工建设，全长400余公里，计划于2021年通车。一旦赣深高铁通车，江西通往珠三角将十分便捷。等会南昌到深圳就不需要借到湖南，通车时间以及成本都将下降。
渝长厦高铁，是从重庆出发，经由湖南长沙终点到达福建厦门的高速铁路。这条高铁中和都有关系的，主要是两段。一是长赣高铁，是赣龙厦高铁。现在赣州通往闽南地区，已经有了动车组，还没有高速铁路。
还有一条从赣州通往福建的铁路，就是兴泉铁路，铁路是货运铁路，始于赣州兴国站，终点到达福建泉州。
还有一条规划中的高铁就是武深高铁，将过境江西赣州。武胜高铁是由武汉出发，呈东南走向进入江西，到达赣州后和京九高铁接通，然后终点到达深圳。严格意义上讲武生高铁应该叫做武赣高铁。
以上几条高速铁路一旦竣工，赣州通往深圳、厦门、南昌、长沙、武汉等发达城市都颇为便捷，赣州也成为南方地区一个区域性高铁枢纽。其实将赣州打造成区域性交通枢纽，是在2012年出台的，支持赣州等原中央苏区的振兴计划里提出来的。经过10年的时间，这个设想终于要成为现实。
目前赣州在建的铁路并不多，只有两条，分别是瑞梅铁路和长赣高铁，一条是普速铁路，一条是高速铁路，其中瑞梅铁路基本上已经开工建设，但是长赣高铁只是在年前举行了开工动员仪式，并没有实质性开工，因此要等到明年上半年才有可能真正开工建设，毕竟长赣高铁也是临近年底才获得国家批复，获批后到开工前还需要走很多程序，还需要做很多准备工作，因此全线开工建设还需要不少时间。
瑞梅铁路是从赣州瑞金到广东梅州的一条设计时速为160公里的单线铁路，这条铁路从最初规划到现在获批通过前前后后等了十多年时间，这条铁路早在2008年就被国家定位为脱贫攻坚和国土开发铁路，但是江西、广东两省和国铁集团一直对这条铁路的设计时速存在较大分歧，也就导致线路迟迟未能获批，如今终于获得批复，江西和广东两省都已经举行了开工仪式。虽然这只是一条设计时速为160公里的单线铁路，似乎和现代社会格格不入，但是对沿线地区来说却是"及时雨"，因为无论是赣州的安远和寻乌，还是梅州的平远县，此前都是无铁县，因此只要这条铁路建成通车，这三个县就可以结束不通铁路的历史，而且这条铁路将来可以在瑞金连接赣瑞龙铁路前往赣州。
长赣高铁是赣州继京港高铁之后的第二条高铁，也是赣州首条东西走向的高铁线路，是重庆至厦门高铁通道的组成部分。目前赣州到长沙的高铁运行路线非常绕，需要先沿京港高铁北至南昌，再从南昌走沪昆高铁到长沙，不仅绕路，而且涉及到跨线，导致车次不多。长赣高铁建成后，沿途大部分县市都是首次开通高铁，除了赣州、萍乡和长沙，剩余的遂川、井冈山、永新、莲花、芦溪、浏阳都是首次开通高铁，长赣高铁建成后，赣州往沿途这些地方也是首次开通高铁，将来整个渝厦高铁贯通后，赣州就可以高铁直达湖南的益阳、常德、张家界，最后到达重庆，还可以通过重庆前往西南地区其他城市，进一步扩大赣州的高铁通达范围。
兴泉铁路为什么是单线？
作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班。
当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个。
当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家。
所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素。
但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧。
另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧。
兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧。
单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●°u°●) 」
兴泉铁路是江西省兴国县至福建泉州的国家一级铁路，是一条电气化的单线客货两用铁路。由京九线兴国站引出，经江西赣州市兴国、于都、宁都、石城，连接福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，最后到泉州市。
兴泉铁路全线长约496公里，把赣闽两地紧密相连，所经之地大多都是山地丘陵地区 ，地势险要，特别是途经武夷山，隧道、桥梁特别多，施工难度可想而知。这条铁路设计时速120——160km/h，兴泉铁路的计划建设工期4年半，项目于2017年3月开工，预计于2021年底前建成。
兴泉铁路为什么是单线而不是复线呢？这主要是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的，还有途径地区，城市人口规模、经济发展程度、城市发展规划、地质与环境特征、建设要求、资金投入与效益等因素。如果单线够用就没有必要建复线，从地图上可以看出兴泉铁路把两大主干线相连，加上四周铁路网系发达，这也是修建单线的原因。最后兴泉铁路建设的重要意义是:开发沿线资源、服务革命老区，把赣闽革命老区相连，是打通泉州海港通往内陆铁路货运的一条重要经济通道，对促进赣闽经济发展起到至关重要的作用，有利于泉州市一带一路的海上起点通往东南亚乃至世界的动力推动。
前天 21:18
因为厦贱省不想让泉州建啊，如果兴泉建设成时速250公里或者更高，那么小厦门鼓吹的“渝长厦”高铁还有建设的必要吗？既然没办法拒绝泉州，那就同意，同意你泉州建设一条形同鸡肋的单线“兴泉”铁路，这样将来小厦门又可以出面要求建设“长厦高铁”，“南厦高铁”（南平——厦门）了。小厦门不是已经出手了吗？小厦门媒体和各路五毛们不是开始鼓吹“南厦高铁”要撇开泉州市区，将要串联起南安，安溪，永春，德化了吗？再回头看看，泉州建设了一条“泉三高速”，小厦门马上重复建设了一条“厦沙高速”，动车站不让泉州建大，不给泉州始发权，部分热点车次不停泉州站，小厦门不断鼓吹“厦门地铁要通到晋江”，暗地操控“泉州港合并”事件，公开反对晋江机场复航，，，，一桩桩，一件件，意图还不够明白吗？小厦门自己需要通过交通建设来吸引泉州地区的巨大人流，才足以支撑起小岛的优越，同时又必须压制泉州的交通建设，只有泉州烂了，差了，建不成了，小厦门才有机会，否则冒然出手名不正言不顺。小厦门认为兴泉铁路“动了厦门奶酪”了，小厦门认为整个闽南，福建，乃至于中国东南沿海的海陆空必须是由厦门控制主导，以厦门为主，漳泉配合，闽南的一切都应该是厦门的，厦门说了才能算，厦门同意了，你们才能动作。包括区改。@haibok @江左萌宗主煤藏酥 @人民网 @圈教主 @南方都市报 @泉州网 @勇狗库狗迷死ma @喷子总会首席执行官 @自由的泉州郎A @努力的洋葱cxc @中国网 @佳阳1368
兴泉铁路建设初期曾进行过深入的调研，其实一条条路的建设开通需要考虑非常多方面的问题，兴、泉这两个地方本身都有大轨道铁路经过，这就摆明了兴泉铁路是起到联系的作用。其实归根到底主要还是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的
兴泉铁路的意义在于，泉州始发的火车在江西兴国县转入京九铁路，今后，内蒙古丰富的煤炭可以通过京九铁路在兴国县驶入兴泉铁路，所以，兴泉铁路一旦通车，将极大提高泉州市铁路物流，前景广阔。
衡阳的高铁还会开通哪些线路？
衡福高铁
衡福高铁又称衡福客运专线，西起湖南省衡阳市，东至福建省福州市，连通湖南、江西和福建三省，沿线共经过6市18县区。
据最新资料分析，衡福高铁全线大致走向由衡阳出发，向东经衡东县、攸县、茶陵、炎陵，之后进入江西省，过井冈山、吉安、泰和、广昌、兴国、宁都、石城，再转入福建境内，经宁化、清流、明溪、三明、尤溪、永泰，最后到达终点福州市。
４月初，我们从衡阳市发改委获悉，经国铁集团审核同意，《衡阳铁路枢纽总图规划（２０１６—２０３０年）》日前获广铁集团和衡阳市政府联合批复。
根据规划方案，湘桂、京广铁路衡阳城区段改线后将现衡阳站客运功能迁移至京广高铁衡阳东站，并在东侧新建普速场；货运功能则由新建货车外绕线代替，并新建衡阳东编组站。
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