摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手民航客机改货运机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍二手民航客机改货运机的解答，让我们一起看看吧。空调拆下来长途运输可以吗？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手民航客机改货运机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍二手民航客机改货运机的解答，让我们一起看看吧。
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空调拆下来长途运输可以吗？
可以的
1、运输过程中应始终保持室外机正放，不可躺放或倒放；
2、最好是给空调内外机加套原包装或者是用纸板、泡沫板一类的把室外机换热器防护起来，把室内机外壳防护起来；
3、内外机连接管管口要密封好；
4、室内机上方不可有重物挤压，防止外壳变形；
5、室内机不可淋雨；
6、搬运过程中不应摔或重击空调机组。
可以的。
只要是原来的包装箱、包装泡沫都有或者能找到，包装好并用胶带封好；内外机一起让物流货运公司运回家就是了；
只要包装防护的好，一般不会坏；
走EMS或者是自己用车运回去根本不划算、行不通；
也可以到相应的论坛里面找找，看有没有正好从南京回南通的车，帮你拉回去，出点儿钱；
6年的客车改货车能行吗？
客车改装成货车是可以实现的，但需要考虑以下几个问题：
首先，需要根据客车的结构和性能进行改装设计，以确保改装后的货车符合相关的技术标准和规定；
其次，需要考虑货车的载重能力，改装过程中需要加强车身和底盘等部件的承载能力；
最后，需经过相关部门的检验和认证，以确保改装后的货车能够安全、稳定地运行。因此，客车改装成货车是可行的，但需要经过专业的改装和检验认证程序。
为什么欧美的民用运输机都是客机改装？
这个问题其实涉及到全球民航运输业共性的一面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答一下吧：
1、民航客机本身就具有一定的货运能力；
目前民航飞机按航程和商载能力一般分成支线客机、中近程窄体客机和中远程宽体客机，其中后两者（也就是所谓的干线客机）也就是最为主流的民航机型，基本上都是波音或者空客产品，比如737/747/777/787或者A320/330/340/350/380等，其机身一般都是分成两层或者三层，最下面的一层就是货舱，中间或者上部都是客舱。
干线客机机身货舱尺寸较大，不仅可以载运散货或者大件行李，还可以搭载标准的航空集装箱，这样对于航空公司而言一架飞机进行客运的同时也可以进行一定程度的货运，更有利于赚钱。
而对于体积比较小的直线客机，比如ERJ-145、ARJ21或者新舟60这样的机型，由于机身尺寸偏小，客舱甲板的下方空间要么没有要么非常有限，只能搭载随机乘客的大件行李，通常无法进行货运业务。
2、民航飞机的使用寿命问题；
目前民航飞机的使用寿命一般看两个常用指标，第一个就是起降架次，大致在3-4万次起落；另外一个就是飞行小时数，大致在6-8个飞行小时。通常情况下按现有民航飞机使用频率来看，自然日历20年基本上就达到这一指标了。达到指标的客机就要送到飞机坟场进行退役处理不再使用了。
不过大部分航空公司为了提高本公司机队更新速率和安全性，往往会把整个机队的机龄维持在10年以下，还未达到退役标准的客机，但是只要超过这一年限的就提前退出机队了。处理方式主要是卖给其他航空公司或者货运航空公司，这样也就出现了题目中所说的那种情况，毕竟买一架全新的客机改成货机还是很贵的，远不如买一架二手的客机再改装成货机成本更低，经济性更佳。
3、民航客机改装成货机的趋势；
二手的客机在进行货运业务之前，一般都要飞到指定的改装维修公司，比如厦门的太古航空，在那里进行相应的改装。拆掉所有的座位和甲板，一切和乘客相关的附件全部拆掉，机身内部空间就得到释放了，这样宽大的机身就可以容纳下更多的货物。机身外部开设大开口舱门并重新进行喷漆，喷上货运公司的logo。目前国内的航空货运公司或者快递公司的货机基本上都是二手飞机改装的，常见机型就是波音757/767、747和空客A320/330这些，毕竟这些机型的全世界保有量还是比较多的，维修起来也比较方便。
总的来说，民用航空货运市场把二手的民航客机改装成民航货机这是全世界民航运输业的共识，欧美如此，国内也是如此。背后的原因还是因为便宜。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
之一点其实要从很久之前说起。
众所周知，飞机是莱特兄弟的产物，它的出现把人类插上翅膀，飞向了天空。尽管一开始飞机只是一个人驾驶的螺旋桨飞机，但是任然对后世的工程师提供了宝贵意见和参考。
很快第一次世界大战爆发了，虽然一战中飞机只是走个过场，知名度甚至比飞艇还低。所以飞机的工程师们不甘心，但是事情很快就迎了转机。
随着第一次世界大战的结束，人类的重建随之工作开始。大批的城市重建，就需要大批的工程机械及人员，而火车，汽车等工具又需要专门修筑公路，铁路。并且只有火车载的人勉强比汽车多外，就基本上没什么优势了。这时人们想到要不把飞机扩大点？就可以一次性载十几个人。于是乎一些工程师开始大胆的设想一一种飞机——拥有宽大的客舱，拥有更大的马力，拥有多个螺旋桨……
于是在大洋彼岸的美国的道格拉斯公司，于1935年研发出一个划时代意义的飞机——DC-3。
但好景不长，4年后的第二次世界大战令全球再次陷入战争的阴霾之下，此时客机的生意也好不到哪里，因为大多数人都上了战场——客机生意自然就没了。
但美国的参战，不仅让世界格局发生变化，还带来了客机事业的发展——C-47的问世。
战后，人们再次重建家园，同时得意于人类科技的变化，人们陆续开发出喷气，螺旋桨飞机——其中就有一个机种——运输机，这个机种就是专门提供运输的飞机，还分军用和民用两种。
当时人们在第二次世界大战中用运输机尝到了甜头后，决定大力发展运输机。但此时人们发现：如果话费大笔人力物力去搞一架可能会失败的新型运输机，倒不如在一些原有客机加以改进，使其变成运输机。
重点是省钱！
于是乎，民用的运输机的开头就采用了客机的身子，同时美国和苏联在此中受益匪浅，美国用C-47搞出了C-130，以及后来的C-5,C-117……
相较于苏联，苏联则用美国给的C-47引经版——里2，于是苏联在随后搞出了安-22，以及安-55，伊尔-76，甚至安-225——世界上最大的飞机都被苏联人搞出来了。
真是丧心病狂！
从此，军用的运输机就变成了由军方招标研制，而尽管民用的运输机是客机改造的，但随后的运输机也开始了自行的研制，比如波音或者空客都是这样。同时，美国和苏联，这两个超级大国的差距，也在运输机上的差距——已经整体实力的差距也越来越大了。
到此，以上就是小编对于二手民航客机改货运机的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手民航客机改货运机的3点解答对大家有用。
