摘要：
本文目录一览：1、中国现在的火车都是用什么燃料的?2、火车敞车运煤长途损耗多少... 本文目录一览：
中国现在的火车都是用什么燃料的?
现在普通火车大多使用的燃料是电力，即电能。 电力机车是以电力驱动火车的，它们本身不带原动机，而是依赖接触网输送的电流作为能量来驱动火车运动。 此外，少部分火车使用柴油作为燃料，例如D2501次列车。
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大部分现代火车依赖电力或柴油作为它们的动力来源。 电力驱动的火车依靠电能，这通常是通过架设的接触网或车载蓄电池供应。 柴油动力火车则依靠燃烧柴油产生的蒸汽来推动火车前进。 值得注意的是，不同型号和制造商的火车可能采用不同的动力技术。
现在大部分火车使用电力或柴油作为动力燃料。电力火车通常使用的是电能，通过接触网或蓄电池等方式获取电力。柴油火车则使用柴油作为燃料，通过燃烧柴油产生蒸汽来推动火车行驶。不过不同的型号和制造商可能有所不同，也可能有使用混合动力或者其他动力方式的火车。
火车敞车运煤长途损耗多少
现在主要是铁路的航线不好买，煤的运费就得看你 走 多少了啊？5900大卡的煤最低也在300以上了，我说的 是矿里的，也就是原煤。煤场的就贵多了。
第三才是损耗低。铁路列车运行的电力需求相比这些煤炭能发出的电量是很低的。蒙华铁路的长度是1800多公里，等效损耗比特高压输电大约低10%左右。就按特高压的损耗是6%粗略计算一下，传输5000亿度电，特高压的损耗是300亿度电，而运煤铁路大约会用掉270亿度电。每年省30亿度电，也是十亿来块钱了。
从新疆哈密到上海南京的运费涵盖了铁路运输、装卸费用等方面。具体的价格需要根据货物的大小和重量、运输时间、路线等因素进行综合考虑。根据2019年的统计数据，从新疆哈密到南京运送一吨煤炭的运费大概在200-300元之间，这个价格只是供参考，实际情况可能会有所变化。
宽8米，载煤深度5米.通常 每节车皮可以拉约35吨煤。故一列20车车皮的煤炭运输火车可以拉约700吨煤。通常一般一节车厢载重是60-65吨。另外部分专用的重载专线，例如大秦重载运煤铁路专用的铝合金车皮，就能装 70 到 80 吨，如今已可以以每节车皮百吨的规模运输煤炭资源。
现在火车运费便宜0.2元/100KM（吨）；汽车运费要0.4-0.45元/100KM（吨）；而且汽车不能超吨的，半挂车业就能拉个35吨左右。这样的长途运输，运费是很大的一笔开销。长期做的话，建议用火车。
装煤都是用敞车（符号是 C），看大写字母 C 后面的数字，普通敞车都至少 60 吨，如 C60，大秦重载运煤铁路专用的铝合金车皮，就能装 70 到 80 吨，如今已经上百吨了。
铁路运输的优缺点分别有哪些?
缺点：初始建设投资大；耗损较高；占用土地多。铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物。公路运输 优点：机动灵活，适应性强；短途运输速度快；受地形气候条件限制小。公路运输适合短途的客运、货运，也可以和其它运输方式相结合，进行联运。
铁路运输的优点是：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里。
铁路运输的优点是体积大，速度快，成本低，并且通常不受气候条件的影响，适用于大型，重货物的长途运输。良好的定期运输；能耗低。通用性好；占地面积小。受自然环境影响很小，连续性好。
优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；全天候（较少受天气、季节等自然条件的影响），能保证运行的经常性和持续性；计划性强，安全，准时；运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占 60%），收益随运输业务量的增加而增长。
