摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运信息部好还是大车好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍货运信息部好还是大车好的解答，让我们一起看看吧。货车四米二的好配货还是... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运信息部好还是大车好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍货运信息部好还是大车好的解答，让我们一起看看吧。
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货车四米二的好配货还是四米八还是五米二的好配货。急急急？
你好，4米2的轻卡车现在都是要求国四排放的了。主流车型有一汽解放的虎V、二汽东风的多利卡、北汽的福田奥铃、欧马可；上汽的依维柯超越、江西的五十铃凯运、安徽江淮。这些车的质量都还好，如果拉货不重（5吨左右），想性价比高的，推荐虎V和奥铃TX，售价8万左右；如果拉货很重（8-10吨），又要质量很好很稳定，推荐福田的欧马可，售价10万左右。
货运信息部员工与大车司机相比，哪个赚钱较多？哪个职业前景比较好？
去年从广州到海南总运费9000，到手7000，信息部吃了2000。今年从无锡到重庆，总运费12800，到手10300，信息部吃了2500。现在这一趟，总运费10800，到手10000，信息部吃了800。平时信息部都是吃200—500左右。现在信息部都是帮驾驶员把开支算到骨子里，然后再给点挣头，没办法，你不干有人干！ 司机买个车得四五十万，还得没日没夜的开车，老人小孩也不能经常陪在身边，还得时刻注意安全。信息部就是想尽办法跑货源，然后在平台发出来，打个电话钱赚到手，你说哪个划算？？？
这个先说货车司机，如驾照够开，短时运费利润比信息部员工工资高，但所付出的辛苦大，长久利润养家够用，因为从找货开始到厂家装货，你需要先跟配货站一核实装货地点，卸货地点，货物重量，时效，运费定住后到厂里和厂家发货人核实以上，装卸人员沟通，然后封车驶向目的地，途中有交警路政的高手过招！（呵呵哈嘿）最后按时到达卸货时看住数量，然后结算运费！你能学会各种套路，以及各种产品从头到尾的过程，差价，进货及出货渠道！对以后改行有帮助！安全系数低！车的养护，别出事故，那还是很挣的！
再说信息部员工，一般工资不是很高但你要是开发新客户挣提成或差价那就多了，正常工作几年自己都出门单干了，但操心没负责心干不了因为你要协调车与客户的沟通各种琐碎问题及突发情况！电话随时响起你还不能关机，对人的耐心口材有提高！干的好的可成专线物流利润无上限！希望对你有帮助！
我以鼓励司机角度来回答如下:
不管做哪行，自身都必须不能安于现状，技多不压身，做司机也要这样。如果有这样的进取心态，那做司机的终身收获要比做货运信息员工发展空间大太多了。
首先讲货运信息员日常工作是数据信息处理与调度为主，多为坐商式工作，能涉猎的能力主要是贸易、营销、业务数据整理这块知识，未来的提升是本行业部项提升，成为整个物流系统的一个部项。好比如不识庐山真面目，只缘身在此山中，形成隔行如隔山的处境与经验。对于步步为营安稳过日子的人人比较适合，也不会辛苦，至少相对司机没有体力之苦熬夜之苦。
再讲大货车司机，一开始就以技术与劳力挣钱，收入在工薪阶层里应该算中上水平，原始资本积累会稍好一点。关键在于司机全国各地跑，各种物质产品装卸要交接，所以司机的信息收集量非常全面庞大。跑几年下来，知道哪有造纸厂，哪有玻璃原片厂，哪里有什么牌的水泥厂，哪有炼钢厂、废品回收一二级商行、建材市场、果蔬农品商贸中心、水产批发中心、服装鞋帽基地、软件工业园等等……好多好多。同时有感兴趣的还会发现各地差异、价格周期涨跌…………等等商业机会，还有各地人文信息，真如读万卷书行万里路那样说的非常有益。本身司机跑长途会遇到的各种天气路况、汽车抛锚、交警路政执法、货物装卸环境因素与人事因素交接……等等的应急处理，都会锻炼出处事能力。货运司机久了都会养成很好的耐性，急与缓的最佳运用，打交到的人多了，什么套路与为人处事都会学到很多。到一定经验一但不想从事司机行业了，立马找个事业投资起创，就算失败，第二次只要不是傻瓜大多都能成功。如果一行行不通，原来的行业信息积累还能选另一行（创业不是万事俱备，而是过程中一切问题你能摆平，创收能力也就水到渠成）。创业成功代表着时间自由与财务自由的建立，货运信息员提升到定天命之年了也很少能达到时间自由。只是司机这条路要辛苦得多，当得奴才方为上将。
回答比较主观片面，请大家指教！
到此，以上就是小编对于货运信息部好还是大车好的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运信息部好还是大车好的2点解答对大家有用。
