摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通部关于网络货运的文件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍交通部关于网络货运的文件的解答，让我们一起看看吧。2020各地区网络... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通部关于网络货运的文件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍交通部关于网络货运的文件的解答，让我们一起看看吧。
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2020各地区网络货运申报要点合集？
2020年网络货运全面开放，其中山东、山西、湖南、湖北、广东、广西、江苏、浙江、甘肃、河南、陕西11省、天津、重庆、贵州3市、新疆维吾尔自治区的正式文件也已下发，好伙伴对各省市文件中关于相关业务办理的规定进行了汇总（各省市表述略有不同，具体以各省文件为准）受理及证件下发部门：县级负有道路运输监督管理职责的机构。审核部门：线上服务能力由县级进行形式审查，市级汇总，省级终审。
资质要求：
一、线上服务能力：
1、取得增值电信业务经营许可证
2、《信息系统安全等级保护备案证明》（三级及以上）
3、接入省级网络货运监测系统
4、符合交通部《服务指南》规定的平台功能
二、具体的平台功能要求
1、平台应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力；应记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；宜实时展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹，并实现实际承运人相关资格证件到期预警提示、违规行为报警等功能。
2、平台应具备核销对账、交易明细查询、生成资金流水单等功能，宜具备在线支付功能。
3、网络平台应具备咨询、举报投诉、结果反馈等功能。
4、网络平台应具备对托运、实际承运人进行信用打分及评级的功能。5、网络平台应具备信息查询功能，包括运单、资金流水、运输轨迹、信用记录、投诉处理等信息分类分户查询以及数据统计分析的功能。
三、申请许可证资料：
1、网络道路货物运输经营申请表
2、负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书
3、企业法人营业执照
4、线上服务能力认定结果
5、专职安全管理人员证件及其复印件
6、安全生产管理制度文本申请流程：县级受理申请、省级出具线上服务能力认定、申请人凭认定结果向县级部门申请证件、县级发证。
我们的服务：好伙伴提供网络货运资质申报、平台搭建、可办理ICP电信增值业务经营许可证、协助三级等保相关工作，全流程服务，实现一步到位的合作方式。
网络货运平台新业态、新模式对企业有什么影响？
网络货运平台利用互联网技术使得物流业得以发展，在发展中展现其独特的特点：首先，双边和多边的以用户为中心，通过双边和多边一体化连接资源，物流和供需双方创造价值；其次是网络货运平台拥有强大的网络效应，包含直接网络的影响，同时还有间接网络效应和跨网络的影响；最后网络货运平台物流支持。这是一种具有多方撮合的平台，但与软件平台是非常不同的；四是数字能力是网络货运平台的一个关键要素。数据是新的生产要素，大数据挖掘的物流平台，整个供应链的物流供应链是网络货运平台的主要来源；在线服务在物流平台运营中心作用起着至关重要的作用；
通过发展各种网络货运平台，有利于大大提高全社会资源配置效率，催生多种新型企业和新企业，形成新的经济增长点，提高资源配置效率，提高用户体验，增加就业，市场发展全速前进，促进物流运输业的发展。网络货运平台不仅为中国经济注入了新的动力，也为中国经济引领世界经济进入新一轮产业转型带来了难得的历史机遇。
网络货运平台是为物流供求及相关企业提供匹配和价值创造的媒介平台，网络货运平台是大数据时代的科技发展产物，给信息网络技术的物流资源配置和物流服务提供的新途径。
好伙伴旗下的货超多是先进的无车承运人平台，帮助了来自全国各地的企业搭建。提供了资质申请、技术支持，网站、公众号一站式搭建等服务。
首先，群体特征更明显，洗掉开发票、信息撮合的企业，留下真正做物流业务的企业。《管理办法》规定，网络货运经营者应按照相关技术规范的要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统。这样的监管，一定程度上扼杀了平台伪造数据、发票的想法。第二，网络货运平台将迎来数量级的爆发，竞争加剧，进而加快行业整合速度。第三，传统第三方物流企业具有较强的一手货物组织能力，符合网络货运平台的定位；接下来，传统第三方物流企业或将占据大头，并通过平台整合运力、扩大市场份额。未来，或将迎来传统第三方物流企业向网络货运平台的转型潮。
以好运联联为例，网络货运平台对物流企业的影响如下：
1.对传统专线物流
“网络货运”的出现，对传统专线物流没多大影响。
2.对中大型三方物流企业“网络货运”成立的初衷是解决传统物流企业尤其是三方物流，在经营过程中无法取得运力增值税发票导致企业无法抵扣等问题而成立的。中大型三方物流申请成为“网络货运”，在上传完整货运信息至监管平台后，就可以合法为司机代开的增值税发票用于抵扣。
3.对不碰货的纯“网络货运”平台
对不碰货（无货物组织能力）的纯”网络货运”平台而言，只能做“撮合”生意。交通部对“网络货运”的要求之一就是，平台必须以承运人的身份跟货主签订承运合同，跟下游实际承运司机签订托运合同，并且平台要提供货物安全保障、司机信息甄别、车辆信息甄别，另外资金流、票据流、信息流要一一对应和全程信息跟踪等功能，并且全程货物信息、司机及车辆信息需上传至省监管平台，才能为司机开具发票。
发展很大， 应 该 说 对 整 个 行 业 有 优 化 促 进 作 用的 ， 好 运 联 联 网 络 货 运 平 台，通 过 平 台 可以 找 车 找 货 ， 平 台 还 有 卖 保 险 、 油 品 ， 还能 帮 我 贷 款 ， 解 决 我们 很 多 问 题 。 强 推 ~~
网络货运和网约车垄断等行为依法查处，平台反垄断面临哪些问题？
问题的根源再无国家，其实这些平台都应该有交通部牵头运行，司机加入，平台不收任何提成，司机收入按国家税收法缴纳所得税，税率有交通部和国家税务机关按国家法律及实际情况制定，这样国家、司机都好！
行业风口到来，纯电动物流车会出现京东造车、顺丰造车吗？
【导语：近日，交通部印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》，明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程，无疑为电动物流车的加速推广从政策层面指明了发展方向，未来一个潜力巨大的新兴市场呼之欲出。】
撰文|张大川/编辑|钱 蕾
未来纯电动物流车将迎来爆发式增长
前段时间，交通部正式发布通知：2020年底，重点城市燃油公交车全部更换为新能源汽车。这对于新能源汽车以及低速电动车来说都是极大利好。同时，公交车全面电动化，将有大批燃油公交车被淘汰，新增新能源汽车市场容量可能超过百万。纯电动物流车市场空间潜力巨大。
2018年，国内商用车销量437万辆，在大环境不佳的情况下，依然维持了5.1%的整体涨幅。在蓝天保卫战、国六提前实施的政策导向下，商用车市场、尤其是新能源商业车市场估计能够在2019年继续维持增长，成为中国汽车工业的一个亮点所在。
从新能源商用车角度来看，其虽然在商用车市场的整体占比不断上升，但2018年渗透率仍然只有4.5%，总计20.2万台。在20.2万台的新能源商用车中，新能源物流车占据较大比重，高达13.2台。由于目前插电式混合动力和燃料电池两条技术路线在物流车上尚处于起步阶段，未来纯电动物流车将迎来一个爆发式的增长。
为何在物流车领域加速实现新能源化？
相比于家庭用车，物流车的使用区域及路径相对固定，因此对于续航里程、充电基础设施可以进行更好地前置规划部署，相关的电动乘用车使用过程中的痛点能够被最大程度地稀释。此外，这些车辆对于驾乘舒适性以及车辆的操控性要求相对来说要低一点，这也就意味着其技术准入门槛也更低。因此新能源物流车尤其是纯电动物流车的推广有着一定的先天优势。更为重要的是，由于物流车领域的技术更新速度较慢，因此老旧的物流车往往排放表现较差，将其更新为纯电动车，能够有效缓解人口密集区域的空气污染问题。此外，对于国内本就供不应求的柴油，也能释放不小的压力。
自主品牌是新能源物流车的主力
当前新能源物流车主要参与者几乎都是自主品牌车企。造成这样一个局面的原因在于：物流车主要面向企业用户，性价比高、质量可靠是企业的最大诉求，但对于包括品牌以及驾乘舒适性这类乘用车车较为重视的领域反倒有所忽略。同时国家对于相关的补贴也有一定的门槛限制，加之外资车企对于纯电动车的盈利往往存在较大的质疑，这就使得在物流车领域技术更为领先的像福特全顺、依维柯、雷诺这些车企的新能源产品并没有在国内得到非常高的普及。这也为国内的纯电动车物流车企赢得了宝贵的抢占纯电动物流车市场的战略时间。
但是有一个需要正视的现象就是，我们不能重演之前在纯电动乘用车领域的局面，在政府补贴及路权政策的支持下，我们的技术没有得到进步，等外资开始进入这个领域的时候，我们好不容易打开的新能源市场份额将拱手让人。因此，进一步发展贴合用户需求的纯电动物流车，并开发围绕纯电动物流车使用过程中的痛点的解决方案，形成自己的品牌与规模优势，依然是刻不容缓。
电动物流车，会否诞生新的造车新势力？
造车新势力是中国新能源汽车市场一道特有的风景线。无论是收购观致的宝能还是入主宝沃的神州，抛开其他因素不谈，为旗下汽车租赁公司或者汽车共享项目提供车源是一个最大的考量。对于京东、菜鸟、顺丰这些电商或者快递企业来说，伴随着业务规模的扩张，未来其必然有较大的物流车替换需求。为了能够共享这部分新能源物流车更替的利润，当然，也不排除其以后考虑参股或者收购电动车车企。通过转变纯粹购买电动物流车的模式，转为自己来打造更满足自己需求的造车模式也会是以后一个不小的看点。毕竟纯电动物流车的进入门槛相比于纯电动乘用车来说要低不少，更容易实现关键整车集成技术的突破。
举一个比亚迪电动大巴K8的例子。很小的投资就能完成一个组装工厂的设立，通过在销售目的地的当地设厂，也能够轻松绕开贸易或者关税方面的壁垒，通常也能得到当地政府或者采购方的青睐。对于纯电动物流车来说，将来也能仿照这样的模式，不需要建立一个四大工艺齐备的整车厂，以投资更小的组装厂，来供应全国乃至全球范围的物流用车需求，会是一个不错的考虑。
禾颜阅讯点评：
在包括物流车之内的专用车、商用车推动新能源化，尤其是推动零排放的纯电动化或者燃料电池化，对于节能减排的意义非常重大。一般这类物流车在国六排放实施前的排放明显大于乘用车，而且物流车也由于自己的服务特点，推动动力系统电气化的制约远远小于乘用车。如果国内可以在电动物流车、电动大巴士、电动专用车这些领域实现突破，形成对于外资车企的领先，走出中国，在全球范围内与外资车企一较高下也是有可能的。国内的厂商与资本们，你们做好迎接这个新的风口的准备了吗？
THE END
本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载
到此，以上就是小编对于交通部关于网络货运的文件的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通部关于网络货运的文件的4点解答对大家有用。
