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本篇文章给大家谈谈铁路扩大货运市场份额申请，以及铁路货运量增加原因对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、申请铁路计划(车皮计划)的流程包括什么... 本篇文章给大家谈谈铁路扩大货运市场份额申请，以及铁路货运量增加原因对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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申请铁路计划(车皮计划)的流程包括什么?
1、第一步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，每月5-10日填写《要车计划表》交车站（或营业大厅）报下月车皮计划，由车站统一报路局计划处，路局每月10-12日分配铁路计划，20-25日批复下达计划（计划内计划）。
2、申报计划：向车站或营业大厅提交《要车计划表》后，索要受理号，并告之相关负责人，以便计划顺利批复。然后将批复后计划号抄报内勤人员备案。上货：在计划得到批准后，厂家装货同时向车站提出落货要求，申请货位，得到允许后，即可上货。
3、到车站货运营业厅填写《要车计划表》，需详细填写发货单位名称、地址、联系电话、到站、到局、收货人名称、货物名称、车种、车数、吨数等信息。表单还需加盖发货单位公章。填完整后交给计划人员，由其审核并录入微机上报路局待批。建议在提交计划表时留下计划室的电话，以便查询计划是否获批以及获取计划号。
4、申请火车皮的前提条件是你方要在路局开设一个铁路发运户头，有了运户就可以按照铁路部门的相关规章申请货运计划报请车皮了。如果开户手续不好办，可以寻求具有铁路发运资格的企业代理发运。
货运改革铁路市场化的关键一步
中国铁路总公司于6月15日启动了货运改革，这是铁路市场化进程中的关键一步。改革的目的是将铁路货运业务推向市场，实现从传统货运向现代物流的转变。改革措施包括简化货运受理流程，规范货运收费，推广门到门的全程物流服务和一口价收费模式。此外，铁路货运还将利用高铁网络优势，提供快递服务。
以此来看，推进铁路货运改革，是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是推进铁路市场化进程、提高铁路经济效益的迫切需要。货运改革是铁路政企分开后打响的改革“第一枪”，它对铁路系统的良性和可持续发展，具有非常显着的意义。
而准池铁路则实行定价权完全放开，这也被业内人士看做是铁路货运改革最彻底和最关键的一步。
TMIS的建设是铁路市场化改革的重要一步，它不仅改变了过去信息不透明的状态，还通过车辆、集装箱和货票信息的共享，提高了运输效率和管理水平。
“铁路货运改革只是铁路总公司市场化改革的第一步，今年的任务就是‘摘帽子’，进行市场化试水。如果改革太快会容易造成国有资产流失。”财政部财科所国有经济研究室副主任陈少强昨日接受《证券日报》记者采访时表示，将来可以加快地方铁路局企业化改制。
因此，铁路改革的关键是要进一步引入竞争机制，打破运输线路的垄断，让全国的铁路公司都可以跨区域经营，而且业务种类也可以不作限制，让各个铁路局之间相互竞争，这样的效果可能比慢慢引进一些投资者对于铁路行业提高效率的作用更加明显。
什么是行包专列、五定班列、城际配送业务
行包快运专列是铁路为适应市场需求，扩大市场占有份额，按铁路旅客列车运输方式组织的铁路行包运输新产品。这种专列采取承包经营的方式，由取得中华人民共和国企业法人资格的承包人向发车站所在的铁路分局或铁路局主管部门提出承包申请。铁路局或铁道部按规定对有关内容进行审查。
行包列车（X次列车）：分为行邮特快专列（X1-X198，最高160km/h，特快旅客列车等级）和行包快运专列（X201-X298，120km/h，快速货物列车等级）。行邮专列使用XL25T型行李车，而行包快运专列则采用P65型棚车。 直达货物列车：不进行改编作业，按装车站卸车站和技术站的固定路线运行。
车次是铁路系统用于调度和管理列车运行的一套编码系统。
X——行包专列——简称：行 只由数字组成的列车次：2开头的属于直通旅客快车，简称直快 1***——跨三局及以上 2***——跨两局 5开头的属于管内旅客快车，简称管快 他们的等级均属普快 6开头的属于普通旅客慢车，多数是管内的叫管客，少数跨局的称为直客。
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