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铜山站历史
铜山站，建于1915年，后改名为徐州北站、西站。铜山县环绕徐州城区，历史悠久。清雍正十一年（1733年）徐州升州为府，置铜山县，因境内微山湖中的铜山岛而得名。民国时期虽隶属不一，但铜山之名始终未易，徐州城区为铜山所辖。1945年抗战胜利后，始于铜山析出，成立徐州市。
铜山站的历史可以追溯到1966年前，作为四等小站，其业务范围有限，主要负责办理徐州至虞城县、沙塘等地区的管内慢车服务，车站内部仅有木材、采石场和民航专用线。然而，“文化大革命”后，该站逐渐扩展了其功能与规模。1993年1月1日，铁道部将九里山站更名为铜山站。
位于中国江苏省徐州市的偏远区域，该火车站的邮政编码为221008。在铁路运行方向上，它往上行方向与徐州西站相连，而向下行方向则与夹河寨站对接。这座火车站的历史可以追溯到1990年，见证了时间的流转和铁路的变迁。从地理位置上看，铜山火车站距离连云港站有232公里的距离，而与兰州站之间的直线距离则达到1527公里。
徐州火车站区位优势
1、自2008年3月18日徐州分局划归上海铁路局管辖，徐州站正式步入了长三角经济区，成为新型经济腹地、淮海经济区中心城市和江苏省三大都市圈的重要纽带。其区位优势明显，京沪铁路、陇海铁路、新长铁路交汇于此，使得徐州站不仅客运繁忙，而且货运量大，对周边地区每年提供着600多万人次的旅客运输服务。
2、新建成的京沪高铁徐州东站，位于徐州火车站以东10公里、京福高速公路西侧。由于京沪高铁徐州东站北距北京692公里、南距上海626公里，处于京沪高铁中间位置。特殊的区位优势，使高铁徐州东站成为京沪高铁沿线唯一开通始发动车的地级城市。据介绍，徐州东站是京沪高铁24站中的7大站之一。
3、处于江苏省北部各城市领先位置。这份报告还显示徐州在“文化竞争力”、“区位竞争力”、“环境竞争力”等方面排名比较靠前，其中文化竞争力排名全国第10位。有关专家指出，徐州竞争力稳定增强，预示了较大的发展潜力。
4、G1974途经的车站：上海虹桥、苏州北、无锡东、常州北、南京南、蚌埠南、宿州东、徐州东、萧县北、商丘、郑州东、洛阳龙门、西安北、汉中、广元、江油北、绵阳、德阳、成都东、永川东、简阳南、资阳北、大足南、永川东、重庆西。
5、徐州站处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。
元代和隋代的大运河有很大的不同,分析其原因
1、为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。
2、是走向不太一样，除了黄河以南的走向差不多外，隋朝大运河向西走，连接长安。而元朝大运河则一直向北，连接北京。元朝时人们把原来运河截弯取直，并开凿到大都通州 。
3、【负面影响】修运河是劳民伤财的举动，是炀帝的功绩，是暴政。加强对东南方的统治、沟通南北经济、加强华北地区的军事力量。大运河开凿，给人民带来沉重负担。【正面影响】是南北交通的大动脉，加强了南北联系，对国家的统一和经济文化的发展起了很大的作用，至今仍造福人民。
4、运河继承和修建方式也不同隋代运河继承了春秋战国吴越邗沟，修的时候比较注意防水土流失植了排排杨柳；元代皇帝只能在隋运河的基础上修了，蒙古族见的草原多可能种了些草喂牛马也不一定！最后说说相同的，首先都是皇帝和政府牵头征用劳苦大众和囚犯来建的。
5、隋朝运河，分为四段：永济渠、通济渠、邗沟、江南河。虽然也北达涿郡，但是主要还是往西连到都城洛阳。甚至通过和天然河流连通，一直可以到长安。元朝运河，因为元朝的都城不再在长安洛阳，原来运河西边那段就不再用了。把原来以洛阳为中心的隋代运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的大运河。
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