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铁路客运价有较大上涨空间
1、年以后，国铁客运基准价格就未做过调整，而运营成本却不断攀升。从保证铁道部保本微利运营原则的角度来看，铁路客运价格有着合理的提价理由和较大的上调空间，目前物价处于低点，正是铁路运价进行调整的大好时机。
2、结论：有关铁路票价年底将提价的传闻被证实为假消息。国家发改委已明确否认了这一说法。近期，有报道提及中国铁路总公司负债状况加剧，引发市场对于铁路票价可能调整的猜测，尤其是普铁客运价格。据说，由于负债总额的增加，专家分析认为提价已是大势所趋。同时，货运价格因电价和煤炭价格变动而面临上调压力。
3、结论：关于年底火车票价格将上涨的传言，发改委明确辟谣，指出为假消息。铁路票价调整并非铁路总公司单方面决定，而是受到严格的规定和程序约束。有媒体报道，中国铁路总公司负债额有所上升，引发了关于票价调整的猜测。
4、所以，这就会导致一部分群众们认为铁路部门是在变相挣钱。毕竟现在，大多数的上班族节假日都是固定的，就那几个节假日和周六日能外出，这再涨价，就会造成心理上的不接受。而如果节假日和休息都是能自己选择的话，铁路调价，无异于是群众的福音。
5、帅斌认为，若比照美国公路与铁路的比价关系，中国铁路的名义货运价格仍有40%的上涨空间，但此次货运改革推行的“一口价”有望破除铁路既得利益集团，取消中间环节不透明收费，因此货主们支付的运费甚至可能更低。
6、两方面比较起来，哪个涨价合理不难看出。同航空比起来，航空平时是机票打折，春运不涨价。三种主要客运方式比较起来，铁路车票涨价的理由明显不足。
关于铁路运输的价格
1、铁路运输的费用计算相对复杂，主要包括基价一和基价二两部分。基价一根据货物品名的不同，可以达到680元，最低为0.188元；基价二则最高7元，最低0.001元。在2014年2月之后，铁路运输的单价调整为大约0.1451元/吨公里。具体到不同的运输方式，比如整车、零担和集装箱，费用会有所差异。
2、短途托车费用：300-800元不等 中途托车费用：800-2000元不等 长途托车费用：2000-5000元不等 公路小板车托运的费用：小板车托运费用比大板车贵2-3倍，一对一服务，所以需要的费用更高一些。铁路运输则通过铁路平板车进行，适合长距离和大宗车辆的运输。
3、青岛至长春的铁路运输，根据不同的物品类型，有着不同的价格设置。具体而言，行李的运输单价为0.803元/千克，这一费用适用于个人携带的物品。对于一类包裹，其运输单价则为0.416元/千克，这类包裹通常包括书籍、文件等轻质物品。
4、汽车价格昂贵，而铁路运输则以其独特的计算方式吸引着众多货物运输者。在国内，铁路运输以车皮为计算单位，而车皮的重量主要集中在60吨、61吨和62吨。特别需要指出的是，油罐车的重量可能有所不同。以从黑龙江绥化到港口的1200公里路程为例，铁路运费约为6000元，即每吨货物费用约为100元。
5、通常情况下，铁路运输价格相对于海运会稍高一些。但由于您所在的地方并非沿海城市，海运还需要额外支付从目的地到港口的拖车费用，大约在1000元左右。综合考虑，两者成本可能相差无几，甚至铁路运输可能会略微便宜一些。
十八届三中全会策划探析铁路货运改革
十八届三中全会策划探析铁路货运改革货运是铁路最主要的收入来源，货运改革面临着既得利益群体的阻力。而今年3月份铁道部被分拆，整个原有利益格局被打破，铁路货运改革迎来最好的契机。
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铁路等行业拆分重上日程表 垄断行业改革思路的进一步明确和强调，让几近停滞的众多行业改革重新提上了日程表。“铁道部改组为中国铁路总公司后，企业的市场主体地位还有待进一步完善，铁路的网运分开肯定要实行的。
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