交通量和客运量与货运量（运量分为客运量和货运量）

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摘要： 本文目录一览：1、新中国成立以来我国交通方式的变化2、...

本文目录一览：

1 、新中国成立以来我国交通方式的变化
2、国家高速公路网规划的功能布局
3、改革开放30年山西交通运输由“瓶颈”变通途
4 、货车流量一个月增长25.65%,货运物流不通畅的问题是否得到了缓解?_百度...

新中国成立以来我国交通方式的变化

1、新中国成立60年来，我国铁路建设实现惊人跨越。从三组数据可以看出，中国铁路建设显著改变着百姓生活。截至2008年底，中国公路通车总里程达到373．02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。高速公路作为现代交通的骄子，是速度和效率的代表，也成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。

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2、新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅08万公里，民用汽车1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线只有12条。邮政服务网点较少。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

3、在此期间.中国交通运输业既有较大发展，技术装备水平也有很大提高；同时(特别是前三年)也出现了交通运输全面紧张，“装不上、卸不下、通不过”的严重局面；导致后两年出现运输设备严重失修、运输效率低下、运输秩序混乱等问题。1963年至1965年，交通运输业调整的重点是整修运输设备和整顿运输秩序，恢复提高运输能力。

国家高速公路网规划的功能布局

中达咨询从三个方面，即远景交通需求、功能定位和布局目标对国家高速公路网规划功能布局的介绍，以下是这三个方面的主要内容。远景交通需求公路运输量预测2003年，全国公路客、货运量和周转量分别为146亿人、114亿吨、7679亿人公里、7010亿吨公里。

国家高速公路网规划的基本思路是，以空间上的功能需求和结构优化为主线设计路网布局，主要分三个步骤：（一）实现首都与其他中心城市和大经济区的便捷连通，同时考虑中心城市之间的便捷连接，形成基本路网。

《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网 ”，总规模约5万公里，其中：主线8万公里，地区环线、联络线等其他路线约7万公里。

(一)国家高速公路网。按照“保持总体稳定、实现有效连接、强化通道能力、提升路网效率”的思路，补充完善国家高速公路网。

改革开放30年山西交通运输由“瓶颈”变通途

1、最近10年，山西交通运输业完成的客、货运输周转量的年平均增长速度分别达到了4%和6%，铁路、公路、民航建设取得了巨大成就，为全省乃至全国经济的腾飞奠定了坚实的基础。公路建设岁进三千党的十一届三中全会之后，在国民经济“调整、改革、整顿、提高 ”的方针指引下，山西公路交通工作有了较快发展。

2 、九是铁道部支持山西省发展铁路装备制造业，积极利用相关企业的装备制造能力，这些铁路工程项目建成之后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，太原至石家庄1小时、至北京5小时、至西安2小时、至郑州5小时，将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对促进山西省经济社会又好又快发展将发挥巨大的推动作用。

3、据他追忆，中国改革开放前期，上海客流量货运物流货运量快速提高，城区内及其大城市附近的交通出行工作压力逐渐扩大，从上海城区到嘉定20多少公里的路途，驾车竟必须2个多钟头才可以抵达。 “在这里一时期，各界人士对交通堵塞的难题特别关注，但针对‘中国需不需要建造高速公路’的难题了解并不统一。

4、交通：天堑日渐变通途 1979年以前，梅州地区交通基础设施较为落后，没有民航和宽轨铁路，公路少且等级低，绝大部分是沙土路，人们出行和货物运输非常困难，许多大宗货物如煤炭、水泥、化肥等主要靠水上运输。交通基础设施的落后，使梅州地区的区位劣势更为明显，极大地制约了经济发展。